KDX125にPWK28装着（2）

さてなかなかBLGをかくほど時間が無いGLAですが、宣言どおりPWK28キャブレターに換装しました。

今回は、友人のN君が遊びに来てくれました。
（これが後に友人→天使と化します。ありがとう！N君！！）



では早速。


装着前に先人のブログを読み漁り、以下のようなデータを拾いました。






見にくくてすいません(ｰｰ;)


ここからとりあえず

スロー＃42　メイン＃132　ニードル上から3段　エアスクリュー　1と半回転戻し

で設定してみます。


設定に際してタコメーターがあった方が良いかと思い、電池式のこちらを購入







PWK28キャブレターはこちら







とりあえず、サクサク外します。








PWK28キャブレターのトップは使えないのでBトップなるものを別途購入








こんな感じで付けます。










元々付いていたトップ上のアジャスターネジを使用するので、そのまま旧のキャブレターをバラします。








ここからスロットルワイヤーをスライドバルブに取り付ける訳ですが、
スロットルワイヤーが短いせいかかなり苦労します。


その後もエアクリの蛇腹とキャブホルダーの間にキャブを入れる訳ですが、エンジン側の2stオイルの入り口が邪魔をして奥に押し込めにくいです。

ガソリン口も反対にあり、ホース延長。差し込み口が狭い所にあるんですよ・・・・


やった方は判るとおもいますが、流用カスタムとは整備性（取り付け易さ）との格闘ですよね



天使N君の知恵とヘルプを借りて何とか装着。







セッティング前にデジタルタコをサクッと付けますが、表示がアイドルで4000rpm。

素人整備なのでここから格闘。

1回転1点火だと思っていましたが、結局2回転1点火だったことが判明。

4stだとアイドルで大体1000rpm位ですが、KDX125はニュートラル状態で2000rpm（少し高めにしてます）なのには驚きました。

画像は低い('-'*)








さてここからセッティングに移りますが、天使N君の知恵が爆発して何とか形に。

始めにアイドリング調整をしなかった凡ミスを繰り出し、セッティング沼に落ちかけたのはご愛嬌です(^_^;


結果、

スロー＃40　メイン＃140（純正で＃140が組んでありました。＃132より上を買って無いというミスを繰り出す）　ニードル　上から3段　エアスクリュー　忘れた

になりました。
メインを＃132→＃140に変えたら一気に白煙が収まったのが、二人で驚きました。

薄いより濃い方が良いとのことで、メインを＃140にしていますが、詰めていくなら今後、間を用意して詰めて行くようですね。

まあ、薄いより濃い方が安心なので・・・



試走しての感想


・エンジン音が以前より乾いた音になった。

・白煙が減った

・最高速が伸びた！アクセルにまだ余裕がある！！

・とにかくレスポンスが良い、吹け上がりがよい

・最高速の到達時間が縮まった

・中間が別格

・デメリットは中間がピーキーになった。まあここは短所であり、長所でもある。乗り手の捉え方の違いですね。



約、15000円でこの変化は感動物です。



後日、近場の日本平にて試走







帰って来てからプラグチェック








新品使わなかったので何とも言えませんが、まあこんな感じか？

サイトで調べてもキツネ色の定義が色々あって、乗った感覚で良しとしました。





結果


正直多少良くなるかな程度で思っていましたが、良い買い物となりました。

また一段と乗る楽しさが増えました。




Nくんありがとう！！