GLAちゃんのブログ一覧

次の休みに色々とＫＤＸをリフレッシュしてやろう(^^ )

皆さんこんにちわ
最近KDXにはまっている　　　GLAです。

今回はKDX125を買ってから初めて行ったOFF林道ですが、その時オイルポンプから2stオイルが漏れる悲劇に見舞われ敢えなく撤退。

約10年越しに再チャレンジすると言う内容です。

興味のある方は暇つぶしに　　どうぞ！




はい！
っと言うわけで、山梨県の南部に位置する　剣抜大洞林道　を調査します。

静岡県側走りR52号から道の駅富沢手前を左折。
ひたすら「奥山温泉」を目指します。

奥山温泉入り口を直進したところから林道スタート。



舗装された林道を進みます。

暫く走ると篠井山登山口に右手に見て、そこを直進します。




良く踏みしめられて、とても走りやすい林道です（携帯変えてからどうしても縦向きの画像が横になります(ｰｰ;)　見にくくて申し訳ございません）




前回、この辺りでオイル漏れ発覚。
撤退しました。




その先の記念碑かな




ここを先、暫く行くと行きたかった「月夜の段」です

・・・・が

林道関係者がおられまして・・・・大概確認すると行って良いとなりますが・・・

今回はUターンを指示されて、敢えなく撤退

逆側からアプローチする事にしました。

とりあえずR52号に戻り、山梨方面へ。
塩沢トンネルを過ぎて左折。戸栗川を登って行くと、剣抜大洞林道に戻ります。




巨大な堰堤




ここは○○ダムと書いてありました。

感覚的にここから簡易舗装7割、ダート3割位で好物が少ないです(^_^;

途中、ススキトンネルもあり車はキツいと思う。

十枚山登山口までは比較的踏みしめられて、走りやすいとの情報がありましたが、7月の長雨の為か結構ガレておりました。
しかも、深い水路も出来ており一般車は辛いでしょうね。

ここが登山口




ちょっと景色の良い「○○大橋」



ここからダートが増えますが、感覚で半分以上舗装路。

ダートは敷き砂利からガレていきます。

ほぼ、水路だった林道を抜けて「月夜の段」に到着




この雰囲気癒やされます



林道を進みます







あれ！？

ここに30ヴェルファイヤが！！



今の道登ってきたの？？
それとも奥山温泉側からきたのか？？？

先程の関係者だと、バツが悪いので引き返します。

途中の一番難所！？でも無いけど、ガレ場でこのくらい（2020/10/12）




画像よりガレた感じはしますよ


さて、時間も帰るには中途半端なので同じ山梨南部・幻の「本谷林道」を目指します。
R52号から内船駅に向かい、栄北部林道～三石山林道～上佐野林道・佐野峠～佐野峠林道～西乗林道南～佐野橋（佐野集落）へと向かいます。


とりあえず佐野峠までは舗装・簡易舗装で面白くありません。

って事で佐野峠




雲の向こうに富士山。
絶景スポットらしいです。

ここはこんな場所



右が佐野峠林道




終点からのスタート




左は佐野峠樋之上林道




通行可の佐野峠林道をくだります。


富士宮方面でしょうか
彼方に愛鷹山が見えます





少しだけダートがあります





分岐地点




左が西乗林道北。

右に進むが西乗林道南



多少、気持ち程度にフラットダートがあります。

そのまま下り佐野集落へ
佐野橋のT字路を左折で上佐野へ

上佐野バス停を暫く行った分岐を左へ。

ここも良く締まったフラットダートで気持ちよくとばせます。




そして、皆様の言う関所が・・・・





ガッチリ固められてここで終了です。


【まとめ】

って事でまとめですが、

剣抜大洞林道は「月夜の段」は雰囲気が良く異世界に入り込んだかの様な独特さがありで訪れるにかなりお勧めです。

ただ残念なのが！来る人が多いのか缶コーヒーの空き缶のポイ捨てが幾つか見受けられました。

ダートマニアとしてはほぼ舗装のイメージなので、期待より残念な感想。

佐野周辺もほぼ舗装されて、寂しい感じがしました。


いつものホームグラウンド、オクシズ林道がダートが多く景色も楽しめるので、
もう一度行けなかった所を探検しようかと思います。

KDX125のブレーキは非力である！
っは有名な話です。

GLAのKDXも勿論対策は施しました。
・よくあるKX85のキャリパー流用。
・在庫にあったステンメッシュに変更してタッチをよくした
・KDX125フロントマスターからKLX250フロントマスター流用

などは施しました。大分ましになったフロントブレーキです。
ですが、キャリパーサポートが合っていないためにパットとキャリパーの位置が合っていません。



昔は専用のサポートが社外から売られていた様ですが、今はありません。
スーパーシェルパのパットに替えると多少面積が大きいので、少しはマシになるとの情報もあります。

これからKX85のキャリパーに変える方はパット別売りなのでシェルパ物にするのもアリだと思います。（自己責任で！）

流用で良さそうなローターがないかネットサーフィンです。
KLX250やDトラッカーまでの新しい機種のローターがポン付けで付くことは判りましたが、２７０㎜というオーバーサイズのローターを見つけてしまいました！

さあ、ここで実験です。

キャリパーの当り位置が外側にずれたのであれば、オーバーサイズのディスクローターが入らない物か？？と考えた訳です。
ここから2時間検索。

数値適には大丈夫そう？？な予感。

KDX125純正
[直径]250mm,[内径]101mm,[PCD]116.5mm,[厚さ]4mm,[ボルト数]4,[ボルト径]10.5mm

KX125　2003-2005
[直径]250mm,[内径]101mm,[PCD]116.5mm,[厚さ]4mm,[ボルト数]4,[ボルト径]9.5mm

KX125物をKDX125に取り付けるには
[ボルト径]9.5mmを0.5mm拡大し10.0mmへの穴加工で取付可能　だそうです


そこで見つけたのがこちら



対応車種 :
Suzuki RMZ250 2004-2006
KAWASAKI KX 125 2003-2005
KAWASAKI KX 250 2003-2005
KAWASAKI KX F 250 2004-2005

商品の特徴：
外径：270mm
内径：101mm
厚さ：3.2mm
穴の数：4

中華製ではありますが、失敗したときの事を思うと8000円弱の勉強代で何とかなりそうですので今回はこちらを選択したいと思います。


とりあえず構想が出来たので、後は実際に大丈夫そうか、
キャリパーを外してパットの当り面を見てからの判断とします。


今月は大きい買い物もしたので、実際の作業と検証は１１月に入ってからですかねぇ。

次のブログは林道剣抜大洞線のレポートが出来ればいいですね




【おまけ記事】

そういえば・・・
先日のツーリング前にワイヤーインジェクターなるものを買いました。



値段も送料込みで600円位とお手頃です。

こちらはワイヤーの清掃と注油が出来るパーツとなります。

クラッチワイヤーと



アクセルワイヤーを



パーツクリーナーで清掃から注油しました。

真っ黒な液体から透明になるまでクリーナーを吹き、チェーンオイルを吹き込みました。
たった600円でメンテナンス作業が格段に上がり、クラッチ＆アクセル共にストレス無く気持ちよく稼働してくれるには十分価値があるとおもいます。