GLAちゃんのブログ一覧

さてさて、ここからもう一つの作業に移ります。


贅沢にもGLAは山用にホイール前後をもう一セット買って、山と平常と使い分けようとの作戦にでます。


ヤフオク!で手に入れた物は


フロント　KDX200





リア　KDX250






そしてチェーンが520用のスプロケだったために428用を購入







折角組むので事前準備として、ベアリングのグリスを付け直したいとおもいます。


そこで参考にさせてもらった敬愛する「OGAチャンネル」さんの動画です






GLAも買いました。もちろんWebikeさんで（笑）







っで早速

ベアリングのシール（フタ）を精密ドライバーのマイナスでこじ開けご開帳







しっかり劣化しているようですが、グリス切れはおこしてないようで良かった。

古いグリスを取り払い





ウォータープルーフグリスを塗りたくります






塗り方汚いのはご愛嬌


リアのスプロケも交換します。







下準備も済み、いざ交換







リアはすんなり収まりました！


問題はフロント


収まりは良かったですが、メーターギアの合わせが全く合わず・・・・
さぁ困ったものだ。

ＢＬＯＧではポン付け出来ると書いてあったが・・・

部品番号で追うしかないですね



参考にしていたデータだと

☆ＫＤＸ１２５ＳＲ　Ａ３～Ａ５　、　ＫＤＸ２００ＳＲ　Ｇ３～Ｇ５　、　ＫＤＸ２２０ＳＲ　、　ＫＤＸ２５０　Ｆ１　、　ＫＬＸ２５０ＳＲ　Ｅ１　Ｅ２

が　部品番号41034-1217　で同一ハブ　

☆自分のＫＤＸ１２５ＳＲはＡ１　41034-1211　そもそもハブが違う


今回買ったホイールがＫＤＸ２００（ＤＸ２００）の物と書いてあり、Ｄトラッカーで使用していたようです。

ただ、ディスクの形から追ってみるとＫＤＸ２５０ＳＲ　Ｆ１（41080-1314）が付いており、何が正解か分からなくなる。


完全に沼に入りましたね(^^;)


色々考えたあげく、情報が正しければＫＤＸ２００のはず。
なのでＧ３～Ｇ５であれば正解。

ディスクがKDX250SR　F1物なので同じF1のホイールならハブも同一なはず。

そこを信じてKDX125SR　A3のメーターギアをヤフオク!で落とす事にしました。


フロントフォークのメーターギアの溝がこA1とA3で合わないと振り出しなので、部品番号を追ったら同じなので、ここは一安心。




さて、物が来てからどうなることやら・・・・

次回は検証にうつります。


それでは、またね！

さてなかなかBLGをかくほど時間が無いGLAですが、宣言どおりPWK28キャブレターに換装しました。

今回は、友人のN君が遊びに来てくれました。
（これが後に友人→天使と化します。ありがとう！N君！！）



では早速。


装着前に先人のブログを読み漁り、以下のようなデータを拾いました。






見にくくてすいません(ｰｰ;)


ここからとりあえず

スロー＃42　メイン＃132　ニードル上から3段　エアスクリュー　1と半回転戻し

で設定してみます。


設定に際してタコメーターがあった方が良いかと思い、電池式のこちらを購入







PWK28キャブレターはこちら







とりあえず、サクサク外します。








PWK28キャブレターのトップは使えないのでBトップなるものを別途購入








こんな感じで付けます。










元々付いていたトップ上のアジャスターネジを使用するので、そのまま旧のキャブレターをバラします。








ここからスロットルワイヤーをスライドバルブに取り付ける訳ですが、
スロットルワイヤーが短いせいかかなり苦労します。


その後もエアクリの蛇腹とキャブホルダーの間にキャブを入れる訳ですが、エンジン側の2stオイルの入り口が邪魔をして奥に押し込めにくいです。

ガソリン口も反対にあり、ホース延長。差し込み口が狭い所にあるんですよ・・・・


やった方は判るとおもいますが、流用カスタムとは整備性（取り付け易さ）との格闘ですよね



天使N君の知恵とヘルプを借りて何とか装着。







セッティング前にデジタルタコをサクッと付けますが、表示がアイドルで4000rpm。

素人整備なのでここから格闘。

1回転1点火だと思っていましたが、結局2回転1点火だったことが判明。

4stだとアイドルで大体1000rpm位ですが、KDX125はニュートラル状態で2000rpm（少し高めにしてます）なのには驚きました。

画像は低い('-'*)








さてここからセッティングに移りますが、天使N君の知恵が爆発して何とか形に。

始めにアイドリング調整をしなかった凡ミスを繰り出し、セッティング沼に落ちかけたのはご愛嬌です(^_^;


結果、

スロー＃40　メイン＃140（純正で＃140が組んでありました。＃132より上を買って無いというミスを繰り出す）　ニードル　上から3段　エアスクリュー　忘れた

になりました。
メインを＃132→＃140に変えたら一気に白煙が収まったのが、二人で驚きました。

薄いより濃い方が良いとのことで、メインを＃140にしていますが、詰めていくなら今後、間を用意して詰めて行くようですね。

まあ、薄いより濃い方が安心なので・・・



試走しての感想


・エンジン音が以前より乾いた音になった。

・白煙が減った

・最高速が伸びた！アクセルにまだ余裕がある！！

・とにかくレスポンスが良い、吹け上がりがよい

・最高速の到達時間が縮まった

・中間が別格

・デメリットは中間がピーキーになった。まあここは短所であり、長所でもある。乗り手の捉え方の違いですね。



約、15000円でこの変化は感動物です。



後日、近場の日本平にて試走







帰って来てからプラグチェック








新品使わなかったので何とも言えませんが、まあこんな感じか？

サイトで調べてもキツネ色の定義が色々あって、乗った感覚で良しとしました。





結果


正直多少良くなるかな程度で思っていましたが、良い買い物となりました。

また一段と乗る楽しさが増えました。




Nくんありがとう！！