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なんか違う？？？







ついに禁断のエンジンに手を出してしまった。

慣れた形のエンジンなので、何とかなるでしょうと気楽に引き受けちゃった。

しかし、メインの作業はクラッチ交換なんだけど、ミッション単体では降りない様子。

しかも、

クラッチやるのにミッションオイル抜かないで、エンジンオイル抜かなきゃならんなんて、なんと理不尽・・・
出てくる量がハンパじゃないからね。

エンジン降ろし自体は案外簡単。
基本ネジ点数は少ないし、要領さえ分かっていれば恐れる事はない。
水も入ってないしね♪

さて、問題なのはココから。さすがに20年選手は強敵。

アチラコチラのネジが素直に緩むとは思えん。ゴム関係も言わずもがな…

赤いブラックバード？を造らなきゃならんのに、行く手を阻む物が多すぎのような気がする。

今日は一晩ラスペネに浸けて、明日苦労する事にしましょう。

明日エンジン台から落ちてなきゃいいが。。。

ポルシェのオイルホース








よる年波には勝てず、少々お漏らし。

なので、本来なら純正部品に交換したいところだが、ＡＳＳＹで交換したらン万円もするらしい。

コレはお客様からの受け売り。
ポルシェ乗りの定番修理方法だそうな。

純正のゴムホース部分だけをちょん切って、社外のホース＆バンドで取り付け。
なんとこのホース、チャンとココの修理用に部品として設定されているらしい。

いやはや、参ったね。

別にノーマル形状にこだわる必要もなし。
ようは役目さえ果たせばＯＫって事。

一つお利口になりましたな。

他のポルシェにも通用するかな？


ウチのポルシェユーザーはこの１台だけですが…

ほぼ油冷？

930オイル交換。

フィルター交換して約１０リッター使用。

オイル屋さんが喜ぶな。


ウチには高級オイルはストックしてないからね。
使うときに使う分だけ注文するんだけど、今回は１ケース（１２リットル）だけ頼んだが、もう少しで足りなくなるところだったヨ。
ペールで注文しても２回で終わるな。


値段もリッター２０００円オーバー。

とても自分の車にゃ入れられないな

オレ自身、オイルにはそんなに拘りはない。
エンジンや使用条件に応じて、適正な粘度と価格と性能のバランス。
後は好きな銘柄をどうぞって感じ。

が、930のバワイはちと違う。
空冷エンジンだし、年式も古いのでオイルには少々気を使いたい。
でも、最近の100％化学合成が「最高」と言うわけでもない。

で、このオイルに決定したわけだが、コレは吉と出るか凶と出るか？

凶と出たら困るんですが…

なかなか難しいね。

ポルシェ930のＦブレーキ。

最近のファッションに近いブレーキキットと見比べると意外に小さい。

パッド面積は並。ローター径も今なら驚かない。
しかし、Ｒブレーキも同じ大きさ。コレがすごい


Ｒエンジンならではの構造。
フルブレーキでも加重が４輪に掛かるからね。

そんで、ブレーキタッチも秀逸。
何でかな？ホースもノーマルなのに？

良く見たらキャリパーの合わせ面が幅広く取ってある。
剛性面ではココの広さが大事。

ノーマルなのにすごいね。止まることに関しちゃ絶対手は抜いてない。
２０年前からこの考え。

２０年前の日本車はどうだったかな？

ま、値段が天と地ほど違ったけどね…

赤いブラックバードのフューエルフィルター交換。

ま、タイトルに書いたほど、難しくはないけれど。。。

ココまでたどり着くのにいろんな物を外した。

やっと工具と手が入るスペースを開けて、ネジを外そうとしたら・・・


むっちゃ固い！

前に交換した人、オレに何か恨みでもあるのか？

ガソリンなのでね、漏れたら怖いし気持ちは分からんではないが、、、

にしても固かった。

フレアナットレンチでなければ確実にナメテタナ。ペロペロ

そんなに固く締めてたら、俺の締め方が弱いんじゃないかと不安になる。

オレ的に常識ある力一杯で締めておいた。

次の人は多分楽だろう。


次も俺だったりして…