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今日は車検のポルシェ受け入れ。

車検整備以外に作業は山盛り。

古い車なんでね、丁寧に作業しないと！

決して整備性が良い車とは言えないけれど、外すもん外せば手は入る。

ややこしい電子制御も少ないから、まだオレの持ってる知識が通用するかな？

早くブラックバードに仕上げなければ・・・？

おしっこしてるわけではありません。

９３０ターボ。

もうすぐ車検なので、軽く点検。

マメに手は入っているとは言え、２０年選手。
よ～く見ておかないと！

ま、オイルのにじみはそれなり。
ゴム類の劣化や、ホースやパイプ類も場合によっては事前に交換しておかないと！

しかし、

ボディーはしっかりしてる。

よく言われるように、金庫のような剛性感。

良い事ではないだろうけど、こんな事されてもドアは普通に閉まるし、ミシリとも言わない。
２０年経ってもさすがポルシェ。

ボディーは交換できないからね。
なかなか良いぞ、このクルマ。

ハンドルが軽ければ言うことないんだけど…

ポルシェのスプリング交換。

930はトーションバースプリング。
なので、Rバネはこんなところから引き抜く構造。

初めて知った・・・

サイドのモールを外して、フェンダー保護の黒いシートをペロンとめくり、サービスホールの蓋を外したら見えてくる。

整備性が良いんだか悪いんだか？

ま、慣れてしまえば普通のコイルスプリングより簡単に脱着は出来るでしょう。
プリロード設定も自由自在だし、何よりスペースをとらない。

結果的には良く考えられた構造ですな。

が、オーナー様曰く、「グリスをたっぷり塗って組まないと錆びてトーションバーが折れる」そうな・・・

ムムム、折れては困るな。

この後、Frも交換して作業は無事終了。
しかし、車高がなかなか決まらない。全て終わったのは夜中２時過ぎだよ。

ただのスプリング交換だと思って甘く見てた。
次からは、車両預かろう・・・

「赤いブラックバード」ことポルシェのターボ。
先日のオイル交換に続いて昨日２回目の入庫。

作業は排気漏れ修理なんだけど、それが直って試運転の後、、、

エンジン掛かりません！


Oh神よ、なぜ私にそのような試練を与えるのだ？
今の今まで調子よくエンジン掛かってたのに…
オイル交換も四苦八苦な俺にポルシェエンジンなんか直せるわけ無いじゃん？

まァ、動かない物は仕方が無い、預かって様子を見ることに。

原動機の基本は「良い点火」「良い燃料」「良い圧縮」

見たところ、デスビやコイルやCDIなど、最近交換した形跡あり。
しかし、火が飛んでない。

こうなるとチンプンカンプン！

仲良くしてもらってる外車屋さんの友達にSOS。
点火系の点検フローチャートを１０枚くらいFAXしてもらうが、全て英語…

まずはノバから通わなくては…

幸いオーナー様が、以前交換した古いIGコイルを持っていたので、ためしにそれを付けてみる。

すると、ファイト一発 セル一発始動！
アイドリングも安定してるし、なんら調子の悪い現象は無い。

原因はお前か！
なんだか少々拍子抜け。しかし、なんで新しい部品が壊れるんだろ？
新しいコイルも古いコイルもテスターで測ったら同じ数値。
うーん？結果的に直ったから良かったものの、古いコイルが無かったら、一生悩んでるところだ。

ポルシェならではの罠なのか？

コレでは何にも俺のスキルにゃならんよ。
こうなりゃ、ポルシェでもスバルでも、平べったいエンジンは俺ントコに来い！
全部まとめて面倒見てやらァ！

ウソデス、オオウソデス、真っ赤なウソデス！

分かりやすい車にしてください…

ブラックバードだ！

え、ホント？赤いよ…

９３０ターボが入庫した。

まァ作業はオイル交換なんだけど、ドライサンプは経験浅いのよ。
会社員時代に数回とフェラーリ屋サンで何回か・・・うー緊張するゥゥゥ
辛うじてウチのリフトに掛かったので、まずはオイルタンクとブロックからオイルを抜いてと…

たくさん排出されるねェ。オイルの受け皿から溢れるかと思ったヨ。
あとはオイル温めながら少しづつ足していって、規定量まで入れるだけ。
入れすぎたら吹いちゃうからね、気をつけないと。

オーナーさんに話聞いたら、この車今年で成人式だそうで。
それにしてはボディーはピッカピカ。
でも決して飾り物ではなく、ガンガン使い倒しているオーラがバンバン出てた。

ウーンかっこいいねィ。お尻がとってもグラマラス♪

フェラーリが走る美術品なら、ポルシェは走る武術品？
まさに戦う道具かな？ドイツ製だけど日本刀のような…

まあね年式的に、現在のスポーツカーの性能からは少々見劣りするだろうが、果たして20年経った今もこのオーラを放つ国産スポーツカーがあるだろうか？

これも一生のうちに一回は所有してみたいメーカーだな。

手間は掛かりそうだが…