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残念ですが・・・








BH5レガシィ。
エンジン異音と入庫。
しかし、これは異音というレベルではないよね？
ブロックに穴開いちゃって、恐らくヘッドにもダメージが逝ってると思うのでほとんど全損ですわァ。
使える物を探すほうが大変かも？

ブロックは何かあったな。
クランクは買うしかないけどヘッドは修理できるかな？
コンロッドとピストンはGDB使うか。

単なる修理なのに妄想は膨らむばかり・・・

レガシィのフューエルポンプ








火曜日に入庫しまして。

十中八九フューエルポンプだと思って燃圧計繋ぐとビンゴ！

たまたま居合わせた別のクルマのユーザーにも押してもらい屋根の下へ。

本日部品が入荷して無事に命を吹き返しました。

どうもスバルはポンプの突然死が多い。

まぁ壊れそうな前兆があるクルマの方が珍しいかも？

ポンプ止まっちゃうといくら３００馬力以上出してるエンジンも鉄の塊。

こんな小さな部品でも重要なんですよ。

目安は１０万キロ。タイベル、ＷＰと一緒にＦＰも交換しませんか？？？

フィルターなんて車検毎でも良いくらい・・・

いや、忘れてたわけじゃないんですが・・・








ＧＣ８のミッション。

部品が入荷してからだいぶ経ちますな。

いつでも良いって言われてたから、ついつい後回し。
ケツに火がつかないとなかなか作業が進まん。

チャッチャと組んであとは蓋するだけだったんだけど、気になるから念のためもう一度分解。

取り越し苦労に終わってまた元通り。ま、それはそれで良いのだが。。。

よし、明日は蓋するぞ！停電しなければね。

開いていたらいつまでも気になる・・・

11万キロ超えのＢＨ５








今まで一回も交換した事なかったのかね？
ここまで電極が減ってるプラグ初めて見たよ。点火プラグに生まれてりゃ本望だぬ！

純正は１０万キロもつらしい。確かに普通にエンジン掛かってた。

でもねぇ、こんなになったのは昨日今日ではないはず。

車検時はプラグの点検は項目に入ってなかったか？

乗りっ放しにも程がある。

10万キロもつのと性能を維持するのは違うのだな。

交換したらアイドリングもばらつきがなくなり始動性もアップ！

しかし、こんなになっても普通に乗れる国産車ってステキ・・・

毎度、スバルのＴベルト












11万5千キロも粘りやがって。切れなかっただけ儲けモン。

ま、それっくらいじゃまず切れないけどね。ベルトよりもＷＰやアイドラーの方が心配。

で、プーリーの赤印は分解前につけたもの。
新品ベルトを同じようにかけてくるっと回したらコレだけずれる。

ベルトが伸びてるんだね。

その量、カムのプーリーで一コマ分。

エンジンだって調子悪くなるよね。

コレでしばらくは大丈夫だよ。エンジンだって調子よくなるんじゃない？

ベルト交換したついでに『バルタイ調整しておいたから』ナンテ言ったらちょっとカッコいいかも・・・？