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とあるところからSR20エンジンをジャッカルしてきた。







わけありエンジンらしい。
最近はSRも超絶滅危惧種との事。プリメーラのスペアになるかな？直せるもんなら直しておこうと中身をチェック！

するまでもなく、4番コンロッド焼けてるのを見つけちゃったのよ。

うーんどうするか？？？

ピストン上向いたエンジン。







どうやってバラしたっけ？？？

ＨＫ11マーチのサーモスタッド







水温の上がり方がおかしい！との症状。
約10キロの通勤路で水温計の針が1/4くらいだそうな。

国産車でサーモ本体が壊れた事なんてあまり聞かないんだけどたまにありますね。
これも動き自体は問題ないけどこんな隙間開いてちゃ純正でローテンプ仕様だよ。ヒーターも効かないし、いつまでもファーストアイドル効いちゃって燃費も悪かろう。

サクッと交換して作業終了。コレでバッチリヒーター効きます。ってか今日はもうヒーター要らないけどね・・・

日産車の車検







年式の割には走行も少なくいたって健康なクルマ。
消耗品もまだまだいける。

各部の増し締めや油脂類の交換ぐらいでOKでしょう。

と思ったらさ・・・

キャリパーのブリーダー部分から変な汁出てる！
パーツクリーナーで洗浄して完全にドライにし、ブレーキを思いっきり踏み込むと少しづつジンワリと。

増し締めしてみても症状は変わらずでね。

ヤレヤレ、この場合はキャリパー側が悪いのかブリーダーだけで直るのか判断に迷うところ。
ダメ元でブリーダーだけ部品商に問い合わせてみた。

「ブリーダー単品で部品設定あります。在庫もありますよ！」って・・・

もしかしてよく出る部品なの？ひょっとして弱点なの？取り合えず一個もってこい！

早速見比べると



写真では解りにくいけど先端のテーパー部に爪が引っかかるくらいの段付きが出来ててさ。
新品に交換したら当然完治。この瞬間がニッサン車？

ノーマルなのに、こんなことってあるんだね。ブレーキだけに大事にならなくて良かった。というお話でした。

リアショックの取り付けボルト。







引っ掛かりのついたワッシャーが圧入されていて。
ナット側を回すとカギが引っ掛かりボルト側を押えなくてもナットが緩められるって話。

生産性の向上なのかな？スペースが狭い所なんかは確かに楽で良い。

でもね、

そのカギが引っ掛かるまではボルトが一緒に回るわけでこれがすごく硬い。
そしてそれがポロンと取れちゃった日にゃどうやって緩めるのか？？？

オラァ考えただよ。考えすぎて鼻が詰まってくしゃみと涙が止まらなかったよ。

ま、インパクト一撃で緩んだんだけど・・・

こんな圧入されただけじゃ取れるわな。

幸い変形もなく、キレイに外れてくれたので再度圧入してバシッと溶接。



二度と取れるか！
塗装後に写真撮るのは下手な溶接を隠すための常套手段・・・


こんな羽目になるんだったら普通のボルトで良いよ、別に工具が入らないほど狭い場所でもないし。。。