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イヤァ、ネタが無い。
で、今日車買ったらコーヒーがついてきた。

チャージマツダ787Ｂ。
４ローターぺリ、可変吸気システム付きのうるさい車だったな。

実はマツダがルマンで優勝した時、オレ、マツダの社員だったのだ。
実際社内チームで757を走らせていたし、マツダのＣカーには他人よりちょっと思い入れがある。

レースでは富士１０００Ｋｍや５００マイル、菅生５００Ｋｍなど、アチコチに行かせてもらったヨ。

どこに行ってもマツダだけ、エンジン音がうるさい事うるさい事。もう別格だった。鼓膜が痒くなるほど…

そんなうるさくてもスピードはターボ勢の日産やポルシェには敵わない。
ＮＡ時代になってもシルクカットジャガーやトヨタは速かったよ。

何度もラップされて順位は良く分からなくなってしまっても、あのうるさい車が近くに来たら必ず分かった。

ボチボチホームストレートに帰ってくるからサインボード出さなきゃ…

ってな感じで。

オレがいたチームの757はレースガソリンは普通のレギュラーを使ってたよ。それにエンジンオイルを200：1で混合。ドラム缶入りガソリンにオイルを入れてガッシャガシャかき混ぜるのは、新人ペーペーのオレの仕事。
それをレース前に大体２～３本混ぜてたから、それだけでクタクタ。
今となっては良い思い出かな？

フランスじゃァ、この爆音は「マツダサウンド、ベリーグッ！」ナンで英語？と言われてたらしい。ホントか？

レースではあまり速くなかったけど、耐久レースはチェッカー優先だからね、ウチより周回数が多くても、リタイヤしたらＮＯリザルト。
不思議とマツダの車は壊れなかったねェ。ドライバーが壊さない限り…オレがいた時代はリタイヤ無しだったよ。

毎回完走が絶対目標。だから雑誌のリザルト表には下のほうにいつも名前が載っていた。参加する事に意義がある。オリンピックのようなレースだったな。

うーん、ついつい昔を思い出してしまった。やっぱりＲＥはオレにとっては特別な存在だな。荒削りで未完成な部分も多いけど、未知なる可能性を秘めているように思うヨ。

コレで燃費が良けりゃ言う事なしなんだけどなァ…