kersのブログ一覧

まさに、ある意味芸術的な作品ですね。

作ろうと思っても無理。

自然のなせる業！

ってこんなになっちゃダメジャン

インプのＥＪ２０ばらしました。

出てくる出てくる残骸ども。

こりゃひどいね。

何か分かるかな、と思って分解してみたけど…

久しぶりに見たなァ、こんな症状。

レース屋サンならチョクチョク見るのでしょうけど、私は貧乏な車屋です。

あたまん中にゃもったいない

しか出てきません…

とある業者さんから、ＧＣ８インプレッサのエンジンブロー修理の依頼を受けた。

１１年式の比較的新しいＥＪ２０ですな。んで、”ナンとか”っちゅー１０００台限定の車です。

いつものメタルトラブルやと思って、気軽に受けました。

が、しかし

ブロックに穴開いてました。コンロッド８分割くらいになってます。ピストン木っ端微塵。ヘッドやバルブにもダメージ有りです。

ココまで来たら直せますぇん･･･

残念ですがコイツはご臨終です。土に帰してあげませう。

ブロックは中古使って、ボーリング。ピストンオーバーサイズ。ヘッドは修正面研。バルブは新品でシートカット＆摺り合わせ。カムシャフトやホルダーはペーパーラッピングでお茶を濁して…

中古エンジン買えるんじゃねーか？

ウーン改造したい

ＲＥ専用エンジンスタンド作ってみました。

別になんてことは無いただの鉄板と角材を溶接した物ですが、ウチにはこんなぶっとい角材や鉄板は切る事ができないので、加工屋さんに切ってもらった。

ついでに溶接もしてもらって○○円！ちょっとたっけー…

まァ材料も採寸も全部やってもらったから仕方ないけどさ！

でもこんなマウントの仕方でよいのか？

マツダの専用工具もこんな形の止め方だったなあ。まあ大丈夫やろ！

早く部品が来ないかなァ

あっコレ欲しい人、製作依頼受けますよ。マージンたっぷり頂いて！

知り合いの業者さんから、中古車再生を頼まれました。

車は当ブログ初のミツビシです。

具体的な作業はＴベルト交換、Ｗ／Ｐ交換、各ベルト交換、ＬＬＣ交換、オイル＆フィルター交換、エアクリーナ交換、プラグ交換等なのですが、な、な、ナンと、おびただしいオイル漏れです。

場所はヘッドカバーとカムシール辺りでしょうか？

こんなん聞いてへん!!!

そら直さなアカンでしょう。でも工賃決まってるし、その業者さん、もう今日は連絡取れへんし、納期明日中やし…


しゃあない。明日のアサイチ部品注文して間に合わなかったら正直に言おう。

値切られるんやろなァ･･･
ついてへんなァ・・・

次で儲けさせてもらおう。

無理やろなァ・・・

ＲＥネタ、しばらく続きます。
あまり一辺に出したら、次回のネタに困るので少しづつ小出しで…

で、ブローした方のローター試しに洗ってみた。

･･･噛みこんじゃってます。アペックス！

まァいつもこんなもんですな。

基本的にはこの手のブローはローター交換、ハウジング交換、各シール交換、その他ガスケットやオイルシールなど一式…

これを高いと思うか安いと思うか？

レシプロならハウジングにあたるブロックはボーリングで対処できるが、ＲＥは交換。

しかし、ピストンなら全て交換になるけどＲＥならブローした方だけで直ったりする。（あくまでも普通に動くだけならね）

レシプロなら動弁機構があるから分解組立てが手間。
ＲＥならポンポン重ねていくだけ…

微妙ですね。

ＲＥは部品点数が少ない分手を抜けない。ん？レシプロも手は抜けませんが…

レシプロはカムだったりピストンだったり、チューニングにはいろいろ手法がある。

ＲＥは基本的に純正部品を使うしかない。ポートの形状やタービンの選択、セッティングで勝負！

ＲＥは燃費が悪いと言われているが、コレは大量生産の都合で各シール類のクリアランス調整が甘いから。

きっちりクリアランス調整されてるＲＥは同程度の馬力の車と同等である。と聞いた

ウーン奥が深い。
ちょっとはまりそう。