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今日は一日中部品の洗浄でした。もう体中が洗い油臭くて、今タバコ吸ったら多分燃える…

で、ローターを洗ってて気が付いた。

こってりこびり付いてるカーボンが取れません。

いろいろ薬剤試してみたけどコレが精一杯（写真左）

やはり、オイルを僅かであるが燃やしながら回転するＲＥはこんなにカーボンの堆積が多いのかなァ？

使うオイルにもよるんでしょうけど、こら酷い！

しかも、洗浄前のローター見ると、サイドの方まで真っ黒だ。明らかに燃焼ガスが吹き抜けているように見える。サイドシール効いてたのか？
サイドシールのスプリングが弱っていたか、カーボンの堆積でシールの動きが悪かったのだろう。ひょっとして前回のＯ／Ｈがケチケチで再使用したか？

エンジンＯ／Ｈはケチってはいけませんね。後が大変です…

ちなみに洗ってない方のローターは使えません。折れたアペックスが噛み込んでます。

またオブジェが増えた…

イヤァ食った食った。もうお腹一杯である。

昨日のロータリーエンジン早速ばらしてみた。

久しぶりなので、組み方忘れたらアカンと思って、写真撮りまくった。もうメディア一杯である。

まず、エンジンスタンドに装着するところから悩みましたァ。
まともにセットできないんですよ。
普段、直４や水平対向ばっかりなので、ナンとかなるのだが、コレばっかりは…

んで、フライホイルナットやプーリーボルトが硬い硬い。エンジンスタンドちょっと曲がってもうた。どうしてくれんねん!!!
まァ曲がるスタンドもどうかと思うが…安モンなので仕方ないか

ちゃきちゃきネジを緩めていくとナンか雰囲気おかしい。
硬い所や緩い所がある。

「こりゃどっかで一度エンジン開けてるな」

気にせず進めていく。

出た出たアペックスシール。

やっぱり割れてましたね。良かった、割れてなかったらどうしようかと思った。

しかし、２ピースのアペックスが入ってる。この年式なら、メーカー組み付け時は３ピースじゃなかったっけ？？？

やっぱりエンジン開けてんな。まえやった奴、ちゃんとネジくらい締めておけってんだこのやろ！

しかし、明日は我が身だ。自分が組んで他所でバラされた時にこうならないように気を付けよっと！

たまにゃースバル以外のエンジンつつきたいのォ、スバルのピストンも見飽きた。と思っていたら、今度はＲＸ－７が入庫してきた。

ピストンナイジャン！


いつも当ガレージを贔屓にしてくれている業者さんからの依頼なのだが、なんか調子悪いとのコト。

調べたらアペックスシールが１本破損してるのですよ。

しかし、ロータリーって不思議なエンジンだね。レシプロで言ったらピストンリングが折れてるってコトですよ。
なのに普通にエンジン掛かってる。

業者さん曰く、始動性も悪くなく、ブーストもきっちり掛かってるらしい。症状はちょっとイマイチって言う程度。けど、圧縮計ってみたら明らかに圧力が異常なのだな。

うーん、ロータリーのＯ／Ｈははっきり言って久しぶりでちょっと自信がない。経験も少ないので、時間はたっぷり頂いた。
その分工賃は格安です…儲かりません。
ロータリーを良く知らない人に言わせると
「ＲＥなんて積み木みたいなモンやろ。簡単ちゃうの？」なんてコトを言うが、
「んじゃお前やってみろ」と、言いたくなる。そんな簡単なものじゃないのだ。

非常にデリケートで組みつけやクリアランス管理が難しい、と私は思っている。

さてさて、エンジンは降りた。

明日から分解するぞ。ピストンないけど…

比べるシリーズ、最後はピストンです。

左がスバルで右がホンダＳ２０００。

ホンダピストンは美しいね。無駄な肉が一切ついてない。そのくせピンボス部はしっかり強化してあって、いかにもハイパワーＮＡって感じのピストンですな。

かわってスバルのピストンは、スカート部が短くてモリブデンコートも施してありフリクションが少なそうである。しかし、ホンダと比べるとウーン…まだまだ改良の余地ありって感じかな？
まァターボとＮＡの違いもあるから一概には比べられないんですけどね。

いつもスバルばっかりＯ／Ｈしてるので、たまに他メーカーのエンジン見るとすんげー新鮮だ。

次は何やろっかな？

今日はＳ２０００の子メタルをアップしてみました。

左がＳ２０００で右がスバルのＥＪ２０です。

ピンボケで申し訳ないが、Ｓの方が幅は広いですね。
メタルの内径はスバルが大きいです。

これはどう言う事でしょう？？？

一般的にはメタル幅は広い方がハイパワーは受け止められるのだな。しかし、ここはメーカーの考え方もあるので一概にどっちが良いとはいえません。

しかし、スバルもこの辺を対策したらもっと根性あるエンジンが出来るのかなァ…？