kersのブログ一覧

←コイツ、どうも最近調子悪い。











通話中、突然切れる。
通話中、バッテリーが熱くなる。
待ち受け中、電話掛かってきたのに着信暦が残らない。
待ち受け中、呼び出し音が鳴らずに留守番電話に切り替わる。
待ち受け中、電話機自体がフリーズする。
待ち受け中、電波の良い所に居ても、着信すると圏外になる。

その他不具合多数・・・

使い出して約2年。
今まで修理に出した回数数知れず。

もう壊れる時期なのか？

でも買い換える気は全くない。

なぜなら・・・


やっと使い方が分かってきたから！

今日はレガシィのセダン。
コレは3リッターの6気筒。業者様よりの下請け仕事なので詳細は控えさせてもらうが、なかなか乗る機会がないのでたっぷり吟味させてもらった。

レガシィと言えばワゴン！
レガシィと言えばターボ！！

誰が決めた？

実はオレ、スバルのＮＡエンジンは嫌いではないのよ。
インプレッサの1500ｃｃなんて、パワーやスピードさえ求めなければ、案外良くできてる。
下からトルクもあるし、燃費も悪くない。

で、この3リッター。さすがに排気量があるだけ、非常に乗りやすい。
アクセルの開度に比例したトルク感は自然でいいね。

しかし、他社の3リッターに比べると少々モノ足らんな。
ストロークの関係か、どうしても『回してナンボ』のエンジン。
んでいて、回してもパワーが出るかと言われれば、やっぱそれなり…

まァ、馬力やスピードの欲しい人はターボ付きを買えばいいわけだし、７０００回転近くまで回る3リッターエンジンも珍しいので、コレはコレで良し。高速なんてかっ飛ばしたら気持ち良いんじゃないか？

このクルマは全天候型高速ツアラーとでも言えばいいのかな？
とにかく高速が楽しそうだし、多分楽チンだと思う。

ちなみにこのエンジンには、いわゆるスバルサウンドは皆無。
アイドリングではエンジン掛かっている事すら気が付かないほど静かだよ。
さすがに大きいエンジンなので、鼻先は重い。ハンドル切ってもワンテンポ遅れる気がする。
慣れたら気になるレベルじゃないけど、スポーツ走行はチョット苦手かな？
まァそんなことするキャラクターのクルマじゃないけど…

足回りなんかは交換されているので正確な評価（他が正確な評価だなんて決して思わないで下さい）は出来ないが、固めな乗り心地で、なかなかＧＯＯＤ！

惜しむらくは、シート。
本皮シートが付いていたが、ホールド性もイマイチで滑る。長距離乗ってたら腰が痛くなりそう。（オレの場合）
しかも肉厚なので目線が他のレガシィと比べるとチョット高い。

それと内装が多少の変更はあるとはいえ、基本他のレガシィと一緒なので、高級車に乗ってると言う感じが希薄。他のレガシィが決して低級と言うわけじゃないけど、スペシャルな6気筒にはスペシャルな内装も必要ではないか？
が、これも結局慣れの問題なので、大きな障害ではないな。

総評として、ある種異端な6気筒の存在価値は絶対ある。
ターボに疲れたら一度乗ってみるべし。
きっと癒されます。居眠り運転しちゃうかも？？？

昨日からの新カテゴリー。

オレが今まで乗った事があるクルマや、気になるクルマを超個人的見解とひん曲がった評価軸で斬りまくり、すでに所有されている方には『ケンカ売ってんのか？』と思われるかも知れませんがそんな事は一切なく、好き勝手に書き散らす独断と偏見のカタマリ、そしてネタがないときの箸休め的感覚なので許してください。

んで、今日の車はスズキワゴンＲ（ＭＣ１１Ｓ）走行7万キロ。
Ｆ６ＡのＯＨＣターボ4駆。

ワゴンＲって初代が出たときはそりゃ革命的だった。
初代をリアルタイムで知ってる年代ですが何か？

「絶対ひっくり返るぞ」とか、「あんな形の車が売れるわけがない」などと、少なくともオレの身の回りでは言われてたクルマだが、それが爆発的大ヒット。
各メーカーもそんなワゴンＲを真似して今じゃこんな形のクルマばっかりになっちゃったね。

電気系の修理で預かったのだが、作業はサクッと終わり早速試運転。

とりあえず運転席に座ってみる。

屋根は高く、開放感もあってなかなかよろしい。
シートもベンチタイプでシフトレバーもコラムだから、両サイドの広さもそんなに狭く感じない。

試しにＲシートにも座ったけど、我慢すれば長距離も行けるかな？
後ろに座らせる人間は嫌いな奴か？

エンジンを掛けてみる。
アイドリングはメーター読み1000回転弱。軽自動車ならそんなモンでしょう。
しかし、プルプル振動が多い。7万キロではエンジンマウントもだいぶヘタっていると思われ…

Ｄレンジに入れて発進。

あれェ～、ワゴンＲってこんなに遅かったっけ？
と思ったら４駆だったよ。ターボ付きとはいえ、こりゃ大人4人乗ったら、さぞストレス溜まる動力性能だな。

しかも、4駆で重たいせいか、フリクションロスのせいか、ショックは少ないものの４０キロから６０キロの間でシフトアップダウンを繰り返してなんだか落ち着かない。
ＡＴは確か３速だよな？最近の無意味に多段化が進んだＡＴにも少々疑問だが、こう言う小さい排気量のクルマにこそ多段ＡＴは必要ではないか？でないと有効なトルクバンドが使えなくて、タダでさえ常用回転域が高い軽自動車には燃費的に厳しいのでは？

と偉そうなことを書いてみても、メーカーの人は一生懸命コストと品質の板ばさみで苦労して作ったんだろうな。

足回りは、年式や走行距離から来るヘタリはある。フワフワなのよ。この辺りはオーナーさんも気付いており、近々交換を考えておられるようだ。

が、基本性能的にどうなんだろ？
重心が高いから、当然ロールは大きい。そしてそれが少々怖く感じる。攻める車ではないからそれでも良いのかも知れないが、ロールセンターと重心が離れてるのかな？それとも単なるショックのヘタリか？

ブレーキも可もなく不可もなくって感じ。特に印象に残らないからコメントも出来ない。

電動パワステは、直進時に少々違和感を感じる。ほんの少し切った時に僅かな手応えがあり、まるで何かが緩んでいるかのようだ。
コレはスズキ特有のモーターの故障なのか？それともホントに何かが緩んでいたのか？まァ慣れてしまえばそれで良しなのだが…


散々偉そうな事書いたけど、総評として割り切って使うならコレも良し。
今なら値段も安いだろうし、人も荷物も詰めて、道具としては文句なしだな。
代車にしたら喜ばれそう。

だが、ウチにこんなクルマを買う余裕などなし・・・
仮に買ったとしたら、間違いなくオレのファーストカー。
だって、ジムニーのエアコン調子悪いんだもん…