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昨日の写真のパーツ。







こんな感じでクルマに装着。

よく曲がってますね。

ま、これはリフトアップしている状態なので余計にひん曲がって見えるのだが、実際ココまで曲がる事も有りうるわけで。

ココをゴムにしちゃうなんて、考えた人の耳の裏を見てみたい・・・

当時はよく出来たカップリングが無かったのかな？

クロスジョイントになったクルマも見たことあるけど、いずれガタが出るし重たくなるしフリクション増えるし・・・

ゴムの強度さえ確保できればナカナカ良く考えられた方法？
50年ももったんだから優秀か？

さて、一応一通り作業は終わった。

後は車検だな。


陸事まで自走するのがちと不安…

黒こげドーナツ・・・







BMW600のドライブシャフトのフレキシブルジョイント。
やっと入荷。

待ったなあ。。。

ま、５０年も昔のクルマなのでね。
部品入手に苦労するのは分かってたことだが。

逆に５０年前のクルマの部品が未だに手に入ることの方が奇跡。

関係各位にはお世話になりました。

で、別件なのだがつい最近３シリーズのプロペラシャフトのディスクジョイントも交換してね。

なんとコレもゴム製。
もうひび割れちゃって大変・・・
BMWはゴムが好きなの？

600くらいの十数馬力ならゴムでも受け止められるだろうけど、片や３００馬力のクルマのプロペラシャフト。

50年前から変わらないんだね。
決して否定してるわけじゃなく、50年前が進んでたというか。

ある人に言わすとゴム製であるが故、何かあってもココがヒューズ的な役目をするんじゃないかと。

なるほど、一理ある。

そういえばメルセデスのプロペラセンターもこんなゴムだったような・・・
それがヘタルとシフトショックが大きくなるんだよなあ。

いやはや、良く考えられてるね。

今日の教訓。

ゴムは消耗品です・・・

新品SR20







S13シルビアNA用なんだけど、一個あったら何かと使えるな？

妄想は膨らむばかりだが、とりあえずヘッドだけでも分解しないとね。

ハイカムがあったな。

面研してハイコンプ化しても良いし。

目指すは絶対壊れない10万キロ。

じゃ、ノーマルのままで乗れよ。と言う声は聞こえないフリ…

何に使うかはまだ秘密♪

さて、プリメーラのエンジンいつ降ろすかな？？？

わっ、ピンボケだなあ・・・







とある雑誌編集者に頼まれて。

サーキット走行会に参加しませんか？と

走りたいのは山々ですが。

オレにゃ走るクルマが無いよ！

でも、定員割れしたら大赤字だそうな。

そりゃそうだ。

そこで走りたい人大募集。

詳しくは掲示板を見てチョ。

もし、オレの知り合い、お客様、みんカラ友達で走る方がいたら、

オレも見に行くかな？

サポートメカで良いですよね？？？

インプレッサのDCCD







無事に交換できたので、外した方をバラしてみた。

オレ的に、再度組み付ける場合は『分解』
元に戻す必要の無い場合は『バラス』と言い分けているのだが、今回はバラした！

するとね、中からどこかで見たようなクラッチプレートらしき物がわんさか出てきて。

コレが大判小判なら大金持ち！

ココ掘れワンワン

しかしね、やっぱり焼けちゃってるような・・・

しかもかなり湾曲してる。

何でこんなになっちゃったんだろう？

んで、また不思議なのはコイツの値段。

定価40万超える部品には見えないけどなあ？？？

他にはトラブル無いみたいだし、ディスクだけリペアキットで販売してくれませんかね、スバルさん。

そうしたら、ロック率自由自在に出来るんだけどな！

すると、DCCDである必要なくなるんだけど・・・