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一品もの。







鈑金屋さんと知り合いになりまして。
クルマの鈑金じゃなくて、金属全般を「切った貼った折り曲げた」する業者さん。

ちょっくらこんなの作れる？と打診したところ、お安い御用で！って感じで今日持ってきた。

EXマニの遮熱板なんだけど、以前自作したものはアルミが薄くてすぐに割れちゃいまして。
それでも結構苦労したのにこの出来は秀逸。
初めての依頼なのでお友達価格だったのかもしれないけど値段もリーズナブルで。

最初から作ってもらったら良かった。

これを知り合いのクルマ屋さんに見せたら興味津々。

オイルキャッチタンクにサージタンクにボディー補強ガセットに、と夢は広がると！

さてさて、次は何を作ってもらいましょうか？？？

BH5レガシィAT







普通のユーザーの普通のクルマ。
毎日の足に活躍中のレガシィなんだけど。

たまにエンジン掛からなくなるそうな！

詳しく話を聞くと、エンジン掛からない時はセルも回らないとのこと。

セル単体点検、バッテリー点検、B端子導通などなど全て現在異常なし。

エンジン掛からない時、シフトレバーをガチャガチャやると掛かる様なので、あまり前例はないけどインヒビタースイッチを交換してみた。

交換は簡単。取り付け部が長穴になっているから調整は必要なんだろうけど今のところ問題なし。

さてさて、これで直ってますでしょうか？

どのクルマもウチに来ると症状が出なくなっちゃうんだよなァ。

照れ屋さんばっかり・・・

とあるBMW







車検整備でお預かり。

車検の時にスペアタイヤまで空気圧は点検するんだけど。

たいていスペアタイヤはトランクの中かその床下にぶら下げられており、クルマの一生のうち何回日の目を見るのか、その時に備えて健気に耐えているのですね。
車検時トランクの荷物は極力おろしておいてください。。。

んで、コイツは床下収納タイプ。樹脂のカバーで覆われており一応風雨にはさらされない構造になってるのはタイヤには優しいけどある意味余計なお世話。

めんどくせェなあ、と思ったらなんだかエアバルブみたいなものが樹脂カバーに備え付け。

何だこりゃ？エアタンクか何かのドレンか？それともこれを触るとコピーロボットでもできるのか？

樹脂カバーの外し方もわからなかったので取説見てみると、なんとそのバルブはスペアタイヤに繋がっているらしい。

恐る恐るエアゲージつなぐと1.5キロ程の圧力。
ん！スペアタイヤに間違いなし。前回の車検では見られてなかったようで・・・

ただー、万が一スペア使うときはイチイチそのジョイントを外さなきゃいけない手間が増えるんだよね。

親切なんだか不親切なんだか・・・

上から読んでも。。下から読んでも。。。








ランクルの車検整備。
もはや30年選手！

引き取ってくる時に、全然ヒーターが効かなくて。

車検の際にLLCを交換するのはウチの流儀。
ついでにサーモも点検してみたらこの有様で！

トヨタなんでLLCが赤いのはご存知の通りなんだけど、これは明らかにサビて赤いよね？
サーモもちゃんと動いているのかどうだか・・・

幸い交換しやすい場所に装着されているからさっさと取り外しを試みるも。。。
タイトル通り、ガスケットを始めサーモ自身もハウジングに固着！

結局叩き壊しましたよ。

次回交換は30年後か？？？

VWポロ








小型でよく走る。速くはないけど必要十分。
きっと、500キロくらいなら一気に走っても疲労は最小限でしょう。

で、そのポロのタイミングベルト交換。

ベルト交換そのものはそんなに難しくはないので、省くとして。
タイミングベルトと同時交換部品にウォーターポンプがありますな。

いつも頼む部品商に一式発注しましたら、社外品持ってきましてね。
外車の場合、社外品のノーマル部品が数多く設定されていてこれもその中の一つ。

よく見たら、ベーンが金属に変わってる。聞けば樹脂のベーンは評判悪いんだと。
ベーンが外れて、しかし外観からはそれが分からず気が付けばオーバーヒート！なんて話がよくあるそうな。

社外品の方が良く出来てるじゃん！

ただ、Oリングタイプのパッキンからガスケットに変わってるのがちょっと不安。
取り付け部が２ヵ所しかないんだよ。これできっちり密着出るのかね？
エンジン側の取り付け面もレベルが出てるか分からないし。。。

ま、当たって砕けますか・・・