フォグバルブを一体型HID化

純正のフォグランプユニットをそのまま使って、バルブをHIDにしました。
出力19Wでバラスト一体型のため、熱や、取り付けの場所や手間の問題が少なくてすむと考えました。
H11タイプですが、トヨタ型H16バルブと互換性があるとのことで、そのまま付きました。
色温度は各種選べましたが、「やっぱりフォグは黄色でしょ」と3000Kです。

基本的な脱着方法は、車の取扱説明書や以前の整備手帳を見てください。
左が外した純正H16ハロゲン、右が専用のHIDバルブです。フォグやロービームに使う場合は、やっばりバルブかランプ側に傘（シェード）があった方が対向車にやさしくていいなぁ…。
Oリング（パッキン）部分に要注目。

HB3とHB4など、異なる規格のバルブを交換するときは、元のOリングを使うのが基本です。
HIDに付いていたもの（右の2つ）を外し、ハロゲンに付いていたものを、中央のようにそっくり取り付けます。

仮接続した状態です。
変換コードの車体側は、車体からのコードと＋−を合わせるため、どちら向きにも付くようになっています。
どちらのコードも黒が−なので、黒同士を合わせます。
なぜか1つは本来の向きだと固くて接続できなかったので、中のピンを逆に挿して対応しました。
バルブとバラストの接続も1つは固く、ピンの部分だけが外れてしまうという問題も発生し、ピンをしっかり挿し直しました。
この状態で、いわゆる空焚きをします。
バルブがはじめて高温になるときにガスが出ることがあり、それがランプ内に付着するのを避けるためです。
手を近づけてバルブの表面温度を比べてみましたが、純正ハロゲンの方が熱い感じでした。
熱の問題は大丈夫そうです。
バルブ取り付け面の銀色部分がさびやすいので、グリスを塗ってください。

助手席側を下から撮ったものです。
説明書では先にバルブ部分だけを車体に取り付けてからバラスト部分をつなぐように書かれていますが、SJのように背面にスペースがある場合は、先に一体化しておいてから車体に取り付ける方がやりやすいです。
コードの引き出し口が下ではなく横を向いてしまうので、コードの重みでランプユニットへのねじ込みがゆるみにくいよう、コードを少し上に持ち上げています。

明るくなった分、対向車への影響も大きくなるので、壁面照射や試験走行して光軸を調整します。
もっとも、納車時はたいてい下向き過ぎになってるとは思いますが…。
純正ハロゲンと比べれば十分明るく、あまり濃くない黄色で見やすいです。
ちょっと緑がかってるのと、スイッチオンから明るさや色の状態が安定するまでに時間がかかるのが残念ですが、6,980円という値段を考えると、妥協できる範囲内ですね。

＜おまけ＞
運転席側を下から見上げたら、ホーンがくっきりと…。
上からもよく見えるし、こっちはバンパー外さなくても交換できそうです。
フロントグリル内の方は、グリル上部のクリップを外せば何とかなるかも…。
バンパー外すのはちょっと面倒なので、できれば外さずにホーンを交換したいですね。