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↑スペーサー装着後

X5は、ボディデザイン、ホイールデザインとも気に入っているので、外観をとくに弄るつもりはないのですが…


我慢できず、毎日モヤモヤしていたことが1つだけ...


エンケイホイールを履かせていた前車X3の｢踏んばった｣後ろ姿が忘れられず…

発注してしまいました


CPMのS氏にフェンダー周りを計測してもらい、フロント15mm、リア20mmに決定（フロント、リアともあと5mmはいけますが大人なサイズに落ち着きました）。


ロングボルトも用意


精度よろしく装着完了




モヤモヤが晴れました✨

iX2 xDrive30 M Sport


X5のプログラミングデータ更新時の代車です。
ファイヤーレッド、走行9,000kmの個体。
試乗以外で電気自動車に乗るのは初。半日たっぷりと乗り味や電費などを確かめてみました。


走りはBMWのそれ！
加速感、減速感ともBMWのエンジン車と同等でスムーズ。特に加速は鋭いですね。エンブレムの数字も頷けます。


ステアリングはやや軽めですが、路面から伝わるダイレクトなインフォメーションはBMWらしい。
上手にチューニングされているなぁと感心しながら楽しくドライブ。

内装はカーブドディスプレイが意外に小ぶりに感じました。物理ボタンが少ない点はボク的にはちょい淋しい。


樹脂パーツと他の素材（アルカンターラとか）がうまくデザインされています。


個人的に、ステアリングスポークのデザインが気に入りました♪


唯一？だったのは、センターコンソールの開く向き。ドライバーの肘が当たるし、覗かないと中が見えないから逆に開くほうがいいかな。


電費は想像していたより良かったです。街中中心の使い方とかセカンドカーなら全然ありですね。


今回じっくり乗ることで電気自動車のネガティブな印象は薄れて、実用十分なことが分かりました。
ネックは価格と雪でしょう。
標準装備の車両で800万近い価格…
フロア下部、バッテリー付近への融雪剤の影響が気になります。

八幡平アスピーテライン
4月20日に行ってきました。

下界は気持ちのよい春景色


登りはじめると路肩に雪


白樺の木漏れ日、癒されます




松尾鉱山跡


いよいよ雪の回廊へ


山頂パーキング付近


迫力の雪の回廊、今が見頃です。

雨あがりの日曜日早朝、Dahonデフターでサクラ三昧のポタリング🚴

石割桜


岩手公園


敬治桜と岩手山




ポランハウス（岩手大学内）


岩手大学図書館


盛岡市内のサクラの見ごろは、来週末あたりまでとなりそう。

F1日本グランプリ
メルセデスのアントネッリ２連勝！
恐るべし19歳

F1のタイヤといえば、ピレリ。
タイヤサプライヤーとして'27まで独占供給中ですね。

このタイミングでボクもX5を夏タイヤに履き替えました。

🌟マーク付きのP-ZERO
純正指定のランフラットタイヤ

納車時の新品サービス品です。


走り初めてすぐに、スタッドレスと比べ、横剛性の高さを感じました。
ステアリング操作の追従性が良くなり、コーナーではよく踏ん張り、車体が前へ前へと進む感じです。
ランフラットなので、乗り心地は硬めですが、エアサスとの相性よく、Mスポーツらしく締まった足と理解しています。
走行中の静粛性はレグノには負けますが、十分合格ライン。
本日往復した盛岡↔仙台間は疲労感少なめ、超快適ドライブでした♪