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イイね!
2005年10月19日

デイリートレンド(オイルについて・・・)

本日のトレンド
走行:少々
積算計:8818km
オイルレベル:暖間Lぎりぎり(30分放置程度)
コメント:
 オイルは着実に減っている・・・。エンジンもへばっているがわしの方もへばって今日は有給で療養・・・。今週末はスバルに行って経過報告とオイル交換にしようと思う。

さて、2台目エンジンもオイル減りが続いてしまっている。ディーラーと今後について話をしないといけないが・・・。まあ、別に販売会社がエンジン作っているわけではないのであんまりなことは言いにくい。
しかしこうオイルが減ってはいかんともしがたい。3台目を考えるべきか?ディーラーメカさんの古株でもしょっぴいて、クリアランスきつい側かつかつの公差内で組んでみて~ってお願いするか?!きつい側かつかつっていうのも正直気悪い話・・・。

前にも書いたとおりとりあえずエルフにオイルを変更して様子見をする提案をして無償オイル頂戴するのが妥当な線だろうなぁ・・・。

ディーラー営業さんがこれを読んでると話は早いなぁ・・・。今度みんから教えとくかな?!
ブログ一覧 | デイリートレンド | 日記
Posted at 2005/10/19 21:58:28

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この記事へのコメント

2005年10月19日 22:23
やっぱり減っていますか(-_-)
 おっしゃるようにOIL換えて、サービス立会いの元、油量を確認してoilフィラーキャップに封印(儀式として覚悟を見せる!)して、1000km位走ったら、減り具合をチェックしてもらえば、サービスが判断するでしょう。(なんと言うかな)
 あまり怒鳴ってやるよりスバルが気に入っている事とプロとしての
意地を見せてね、というようなプライドをくすぐる方が良いでしょう
 (^o^)、、と思います。
コメントへの返答
2005年10月19日 23:09
うまくいくとよいですが・・・。

私は町乗りするときは(というかそもそも)あんまり回さないんですね(下の回転の線の細いトルクをつむいでいく感覚がちょっと好き)、となるとMTの場合トルク無いですから、そーっと走るにしても まあカムが変わる手前くらいの回転数(3500rpm前後?)位までまわして繋いでいく位がちょうどいい感覚になるのです(燃費的にも)。この場合、カムが変わるタイミング前後にオイル関係のなんか制御がかかるのかな?とか勝手に考えていますがそれが悪さをしているのでしょうかね?まあ、想像の域は出ません・・・。とは言え燃費とパワーの両立のためのバリオカムですからそれが過渡部分で悪さをしては意味無いし・・・この妄想は無い話でしょう・・・。

掲示板で某氏がアドバイスくれた内容にA型当初に同様のオイル減りでスバルの人間が見解している記事があるとのことで、エンブレ時の負圧で減ると見解されていたとのこと。リングとシリンダの隙間から負圧で吸われるとしたら・・・クリアランスがきつい方が良いのか?公差内なら良いのかなぁ?と思った次第です。どのくらい機械損失とフィーリングに効いてくるのか・・・?! きつけりゃ良いってもんではないから公差入っているわけだし・・・。
2005年10月19日 22:26
どうもBLE5884です。


2機目もですか!いやホント、何が原因なのでしょうかね?
なんか(エンジンの)根本的な構造上に問題があるような気がして不安です。
コメントへの返答
2005年10月19日 23:27
不安には慣れて・・・まだ(オイル)有るしいいや・・・。
という感覚になりつつありますが・・・。
まるで旧車オーナーの気分です。

燃えたオイルのカスは気になりますね。堆積しているのだろうか?!もっときれいに燃えるオイルを入れたほうが良い?!2ストオイル?!カストロール?!

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「点検へ http://cvw.jp/b/153621/42172670/
何シテル?   11/11 18:56
レガシィB4が去って、ディフェンダーがついに届きました。 ガラガラとうるさく遅い車ですが、存在感は凄いですよ。
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