オイルセパレーターってどうよ？

三矢電気㈱さんのレガはそんなにオイル減るんですか？
私も注意して見てみます・・・。
セパレーターってイメージからすればオイルの減りの撃滅とは
なんとなく関係ないような気がしますが。

コメントありがとうございます。

関係ないような気が・・・
そうですねぇ、エンジン内で一応オイルを切る様な構造になっているみたいですから・・・。吸気側ばらすか、ブローバイのホース外してみるかしてべとついていないか確認すればわかるかもしれませんね。けど、量まではわからない・・・。

別の情報筋によるとエンブレ時の負圧で燃焼室側に行くのだとか・・・。だとしたらオイルセパレーター意味なし・・・。

と、悩ましい。減らない個体が有るのだから黙って乗り込んでいけばリングの当たりが出て減らなくなるのでしょうかねぇ・・・。

私の、減りは確認出来ません～

下がり？上がり？

それすら・・・。

減りがわからないなんて
なんて幸せなことでしょう
とりあえず、オイルが入っていることが
幸せっ！！

初めまして、zoralと云います。
ＢＰ５Ａ　SP.B　所有しております。

プローバのセパレーター入れてますが、２千ｋｍ過ぎるとオイルは減りますね。
タンク内は、かなり汚れてますが少しでも綺麗になって戻ってくれればと思い導入しております。

ボクサーは、特殊な構造なので減りが早いのはいたしかた無い所だと思います。
うちは、減りとヘタリを懸念して毎回３～５千kmで必ず交換しております。
（ヘタリは、油圧計にて確認）

ちなみに、キャッチタンクは６発もＯＫらしいです。
ご参考までに・・・。

コメントありがとうございます。

色々検索かけてもあんまり情報なかったもので、ブログに色々かきまして・・・。貴重な情報ありがとうございます。

2000kmで結局減るというのは結局ブローバイ以外から出て行っている、もしくはセパレーターで分離し切れないということでしょうかね？難しいですね・・・。しかし、付くということだけでかなり付けたい方向に心が・・・。

再び、zoralです。
語弊を招きそうな表現を書いてしまいましたので、補足に参りました。

”減る”と一言で言いましても通常の車より少し多い程度でさほど問題では無いと思います。
メーカーでも、オイル交換は通常５千km以内が推奨交換範囲ですから・・・。

当方、ターボの加給圧を高めに設定している為減りが早いのは当たり前だと各方面よりご指摘を受けました。
云われて見ればその通りです。


ボクサーは、何故減りが目立つか?
水平対抗は、特殊な環境のエンジンの為オイルの循環方式も特殊であることはご承知だと思います。
オイルパンの構造も特殊で、通常の車より底が深くなっており中々戻りにくい構造になってますよね。

よって、チェックするタイミングによってオイルが戻りきっていなかったりと減ってる要因は様々です。

水平で有るが故に、重力の掛かるピストン下部にはカジリが起き易く通常のレシプロより多めに循環しているのも減り易い理由の一つでしょうか?

ロータリーみたく、オイルを一緒に吹いて冷却＆潤滑させてない無い分減りは微々たる物だと思います。
ちなみに、ロータリーは２千kmで１Ｌ以上減ります。
レガシィは、せいぜい５００mlにも満たないと思います。
なので、あまり神経質になる事は無く普通にメーカー推奨期間内にオイル交換すれば問題無いと推測されます。

長々と失礼いたしました。
文才が無い為、判り辛く大変申し訳有りませんがご了承下さい。
それでは・・・。

どうもです。

ターボとNAでは確かに減る要因の一部は違ってくるでしょうね。
水平対向であることは変わりませんが。
語弊は招いておりませんよ、大丈夫です・・・。
うちの6発は2000kmでゲージの上から下まで減ります。ちなみに計測はできるだけイコールコンディションにするべくいつも同じ場所で、乗る前の冷間としています。ですからターボの方々とは少々目的が違うのですが、要因つぶしということでオイルセパレーターが付けられるかどうか考えていたわけです。ポルシェも結構減るようなので減ること自体はまあ仕方ないな～とは思っていますが、2000kmで上から下まで減られるとちょっと困ります。

マニュアルでは一応10000km交換とされていますから（誰もこんなに長くは使いませんが・・・）まっとうな機械として、少なくとも上から下まで減るのに10000kmというのが常識範囲と思います。それまで所定の仕様値を確保できないならばマニュアルを改正するべきでしょう。

気分的にはせめて5000km位は適当でも乗れるようにしてもらわないと・・・。趣味性が高い車とは思いますが・・・運転が趣味であってオイル交換が趣味ではないので・・・。