三矢電気㈱のブログ一覧

どうもです

先週発覚したクラッチマスターの漏れですが、発注したクラッチマスターも即届きましたので交換です。



内装がやはり辛いことに・・・
いや内装はまだ良いのだが、足元の分厚い内装の上端部を押さえている部品が難儀で、クラッチを止めている6本のボルトのうち一番上の2本と重なっている・・・
エアコン(うちのは正規のTd5なので足元エアコンです)のカバーを外してずらして、インパネの下のネジを外すことにする。
が、しかしここでスタビドライバーが何処かにいっちゃってることが判明。
まぁしかしポジじゃなかったのでポジのスタビを買いに行こうかといつものアヤハディオへ・・・



以前は置いていたのに結局ビットしか見つからず。ビットセットを入手。
致し方なし。

で、内装を押さえている板を取り外し。



この板が超クソ。
組み立てるときどうするか悩ましい。

で、やっとのことでクラッチが取れた。






で、ふぅ～と思っているとかなり時間が経過しておりおやつの時間だった。



で、ペダルの塗装がベロベロでみすぼらしいのでシャシブラックを吹いてみた。



が、ここで気付く。この部品が一番最初に組む部品。寒くてなかなか乾かない。
手待ち・・・・・



仕方がないので旧いやつをばらしてみる。
特段すごくダメそうと言うわけでもないのだが、内面は削れていた。

で、乾いた頃を見計らって組み立て。



どうやら旧いのはOEMとかの類らしく、純正品とはかなり見た目が異なる。
ていうか一番マシとの噂の純正品よりもモールドはきりっとしていて良さそうなのだ。
純正の新品はどっからどうみても型がユルイと言うかどこで作ったらこうなるのか？と言うぐらいユルユルの形状である。これでよくキャップが閉まるね、と言うぐらいネジの形状もユルイ。
Tdiと違ってTd5の場合、クラッチのセンサが付いていて配管へ行く方と分岐されている。マスターの取り付けネジのフランジと被っていてなかなか邪魔である。
ついでということで、ペダルのブッシュの所もグリスアップしようとペダルをばらしたのだが、軸のピンが曲がっていてどうしても組めない。
仕方ないので写真のように3mmの割りピンを買ってきて(再度アヤハディオでお求め)組んだ。

で、車へ組み付け。



クラッチだけ黒い・・・
内装はどうしようか。このままだらんとしておくか。

ここで暗くなってきてしまい、しかもハロゲンランプの作業灯が球切れ。
液を入れるのは次回にしよう・・・

どうもです

クラッチマスター到着



同時到着はライトのスイッチ(予備)とか。

手配先は旭モータースさんが少々前から始めたヤフー店。
仕事が速いです、もう到着。

どうもです

昨日も書きましたがどうも調子が良くないと

で、とりあえず距離がぼちぼちなのでエンジンオイルでも換えますか
とガレージへ。
まぁたまにしか潜らないしエンジン・トランスミッション周りを上下からチェック。

Egオイルは油面も触った感じも普通
PSオイルはLo側ジャスト
ブレーキフルードは普通

しかしここで・・・

クラッチフルード漏れを発見・・・
ペダル下にちょっとたれてる



ついにというか定番のクラッチマスターですね。
油面の方も減ってました。ちょうど内面に刻んであるラインジャストです。
以前見たときはもっとカツカツまで入ってました。
(相変わらずここの蓋は周りの物が邪魔で力はいんない)



このところちょっとギシギシするというかフィーリング変わってたんですよ。
寒くなって感じが変わることはいろいろな所で共通した症状なのでこんなもんかと思ってたところもありました。
変速時にギクシャクすると思っていたのはどうやらこれのせいですね。クラッチが言うこと聞いてなかったんです多分・・・

軽いショックを覚えつつ点検続行・・・おいおい



エンジンのアンダーカバー割れてる・・・
しかも結束バンドで直してあるし・・・
何時から峠の小僧のカウル状態だったのか？？

このカバー、騒音対策なのかプラの間がサンドイッチ(というよりランチパック？)になってて中にグラスファイバーが挟まれてる。割れ目からグラスファイバー漏れてきているし。オイルまみれなのにガラス繊維があまり汚れてないし多分これは最近だろうなと。結束バンドは？？？

このカバーは外してしまったほうが良かろうか・・・
エンジン真下はカバー内側にスポンジ的な吸音材が仕込まれていて多分それなりに効いてます。今よりうるさくなるのか・・・


ということで色々ショックを受けつつDOT4とDexⅢを求めにいつものアヤハディオへ行くのでした・・・

どうもです

免許更新行ってまいりました。
IC入りになってから初の更新です。
機械にカードを入れて受付処理してくれます。更新の申請書もそれに基づいてすぐに出てきます(こちらは窓口ですが)
証紙の処理とかできればもう無人化できるじゃないかと思いますが・・・

で、人生初ゴールドをゲットしてきました。


往復は無論ディフェンダーで、のいい流れの道路を選んで往復しました。
どうもこの頃、発進時のジャダー的なガタガタも以前より顕著な気がするし、シフトチェンジの時も何だかギクシャクする気がする。どうもインジェクタのトラブル位からそんな感じな気がするのだが。
マウントのラバー類が痛んできているのだろうか。まあもう11年目仕方の無いお年頃なのかもしれない。次回検査時にでも一括対応してもらおうか。

どうもです

今日は朝から下の子の七五三へ、上の子と違ってかわいい着物が気に入っていたらしくあまりぐずらずいい子にしてました。
ま、しかし写真は嫌なのか笑顔はあまり撮れず・・・
嫁がD300を落っことすトラブルもあり・・・
レンズフードがガリガリに、ボディも角が傷だらけ・・・
D300が嫁の被害に遭うのは二回目で、前回は液晶のカバーが砕けました。
まぁ仕方なし。

昼からは上の子を自転車に乗っけて新居の偵察へ。大工さんからフロア貼り始めたから感じを見てくれと言われてたので。
思っていた位でなかなかいい感じ。上の子も気に入ったらしく、私の部屋もこうしてねとのこと。全室これですから心配しないでねと。



さて、やっと車ネタですが。
今日は嫁車をオイル交換。嫁車の三菱iはドレインの位置がホイールの影と悪い上に、面間24mmのでかいボルトで力が入んないなかなか曲者です。毎回ジャッキアップしてやってますが。今回も。ただし、リアエンジンの恩恵か？ガレージジャッキはここに掛けてねという丁寧な張り紙がされた場所があって、なかなか上げやすいようになってる。
まぁそのささっと交換して、ついでにインジェクタクリーナーをぶち込んで完了。
なぜだか取説にインジェクタクリーナを使うように記載がある。今回は純正ではなくアヤハディオで買ってきたSTPのやつ。純正は入手性が土地柄悪い。
空気圧をチェックして本日の作業完了。
気のせいかスロットル微開の感じ良好。もうチョイ距離を乗ったら効いてくるものなのだろうか・・・



iのエンジンは蝶ねじ4本で開けるのだが、面倒です。プラスチックのファスナとかもうちょっとささっと開くやつにできんかったのだろうか。