みちのくさん@SWIFTエイトのブログ一覧

１ヶ月点検の為、いつもの車屋へ！

約700km走りました。

30分くらいの点検でしたが、何も異常なく終了。

通勤メインの使用ですが、この車にして大正解！

走りに関しては、全くストレスが無いですね～♪

ただ、唯一の不満としては・・・

ブレーキタッチが未だに慣れません😞

特に極低速域での調整が難しい。

初期制動が高いのか、ブレーキペダルに足を載せただけで唐突に制動が掛かります。

車屋談でも「最近の車はカックンになりやすいんですよ、これを嫌うお客様は結構おられますね～」と。

踏み力でコントロールしたいのは時代遅れなのか？と思ってしまいますね。

ブレーキパッド変更である程度調整出来そうなので、交換時期になったら要検討だな。

で、嬉しい誤算なのが・・・



最近のターボ車って、こんなに燃費イイの？

WLTC平均燃費より良いんですけど！？

ベタベタするのが嫌いなので、ほぼエアコンON状態でしたが、コンスタントにこの燃費が出てくれるのであれば大満足です。

そして、おや？と思ったのが・・・



普通に走っていると、ブーストって掛からない？？？

今までの軽ターボの経験で、出だしからすぐブーストが掛かる印象でした。

純正メーターにブースト計があるので、「どれどれ？」と表示させていても、あれ？全く反応しない？と。

OBDⅡのデータを見て、なるほど、と。

純正ブースト計って、正圧表示なんですね。

負圧時のヒョコヒョコ動く部分が無いので、反応していないのかと勘違いって訳だ。

で、想像以上に強くアクセルを踏み込まないとブーストが掛からないのにちょっと驚き！

車重が990kgしかないので、1.4Lの基礎体力だけでグイグイ加速してくれるので、ブーストに頼らない加速が出来るので燃費が良いって事？

特にATだと、正圧になる前にギアがポンポン上がるので、街乗りだけだとターボパワーを体験しないまま終わってしまう人も居るのでは？と思ったりして。

※純正ブースト計の１メモリは、大体0.25って感じでしょうか？MAX 1.25？

ターボパワーを体験したい時は、積極的にMTモードだな！

う～ん、スイスポ、面白い！！


【追記】
前車、ソニカさんの動向が明らかに！

既に売れたそうです！

足車を探しに来た方がいて、「この車、面白いですよ！」と紹介した所、１発で気に入り購入されたとの事。

やはり、シャシーの２ヵ所ほど板金が必要だったらしく、商品化に少々掛かったそうですが、「この時代の車の加速感っていいよね！」と嬉しそうだったと。

何やら車に詳しい方（整備関係ではない）のようです。

新しいオーナーに大事にされれば嬉しいですね～

年式、走行距離・・・いろいろ出て来ますね。

リアランプ内の結露にクラッチ・ミッションの違和感・・・

まぁ、エイトの情報を見ていると定番のトラブルの様ですが、例に漏れず自分のエイトでも発生って訳です。

先月まで少々忙しく、今月に入り少し余裕が出てきたので、「よし！ディーラーに行こう！」と思ったのが運の尽き？

まさかのミッション交換になるとは(-。-)y-゜゜゜

でも、ブローしてしまうと被害も甚大になりかねないので、良いタイミングだったのでは？と言い聞かせてます('◇')ゞ

なんとなく欲しい車もあるんですが、買える金額でも無いし、無理に乗り換えた所で「乗ってて楽しめるのか？」って思いもあるので、継続維持です。

という事で、クラッチ＋ミッション交換後の慣らし運転（部品の当たりと感覚の見直し）がてら田沢湖方面へドライブ。

往復３時間程度ですが、大分感覚が慣れました。



一番の違いは、クラッチミートでしょうか？

新しいクラッチって軽いんですね^-^;

マツダで新車が出たら、ほぼ乗りに行っているんですが、マニュアル車に乗ると、「クラッチ軽っ」て感じていました。

元々私のエイトもそうだったのかも知れませんが、いつの間にか、重いのが当たり前に・・・

踏み力が軽い他に、半クラの滑らかさや変速ショックの柔らかさ・・・快適です♪



そして、まさかのミッション交換(-。-)y-゜゜゜

車検の度にミッションオイルの交換はしていたんです。

以前から、シフトの入りが悪いんだよね、って事で、ディーラー曰く「オイル交換で様子見ましょう」と。

丁寧なシフトチェンジをしていれば走る分には問題無いのですが、ミッションを降ろすタイミングが出来たので、精密検査的な事をやったら、そろそろ潮時。

で、人間の感覚の恐ろしさで、数々の不具合や異音は慣れてしまう。

ドライブ中、隣の妻がボソッと「なんか静かになったね～」と。

確かに！

タイヤのロードノイズかな～と思っていたシャ～～という微かな音が全くしない。

「エイトってこんなに静かだっけ（笑）」



あとは、エンジンの耐久性だけだなw

ソニカを乗り出してから約３週間・・・

いろいろ見えて来ました(-。-)y-゜゜゜

購入前に、短時間ですが試乗させてもらっていましたが、毎日乗っていると試乗では気付かなかった所が分かって来ますね。

先ずは・・・やっぱり気になる燃費から。




納車後すぐに満タンにして、今日、１回目の給油をしました。

車両の燃費計では　18.2kmとなっていました。

給油後、満タン法で計算すると、16.62km

約1.5kmの誤差がありました。

が、ほぼエアコンONの状態で16km台ってのは満足な数値と思います。

しかも、ターボで4WDと考えると・・・(^^♪

カタログ燃費比を計算すると、79.13％なので、及第点ですかね('◇')ゞ

エアコンを使わないと、どこまで伸びるか期待が膨らみます。


乗り心地はというと・・・

車内は比較的静か（軽としては）かな？

法定速度域だと、エンジン音がほとんど聞こえて来ません。

その変わり、ロードノイズの遮音がイマイチ？で余計に気になってしまいます(´・ω・`)


以下、（然もない事ですが）気になる所が・・・|дﾟ)

・走行中、20～30km/hに減速してから再加速しようとすると、デデデっと微振動が？

　　CVT特有の症状と思うのですが、同じCVTのデミオでは全く感じない・・・
　　ダイハツの初期のCVTだから？

・車高（全高）が低い割に重心が高い感じが？

　　というか、全高に比べて座面高が高いような・・・
　　あと１～２cm低かったら良かったかも？　　

・バネが硬い？ショックが柔い？上下動の収まりが悪いような？

　　この辺はMAXの方が出来が良いと感じます・・・
　　ショックを交換すると改善されるって話しも？

・ブースト圧が低い？

　　MAX-RSだと、1.0弱までブーストが掛かっていましたが、ソニカでエイッと踏んでも0.7弱・・・
　　回転数が上がるに連れてブーストが下がって来る？

　　後期のソニカは出だしを良くする為に、タービンを小さくした。という話しもありますが？
　　確かに出だしの加速は文句ありません(^^♪


気になる点が多いように感じますが、毎日乗っていると、それは慣れって訳で、大分感じなくなって来ました。

まぁ、10年以上も前の設計なので、そこは割り切らないと(-。-)y-゜゜゜

でも、なんか面白い車って感じはありますね(*'ω'*)

専用パーツが極少なので、流用＆アイデアで弄りがいがありそう('◇')ゞ


ふと気になった所で・・・



後姿って・・・



シエンタに似てる・・・

いや、シエンタがソニカをパ〇り？

コンビランプのデザインがそっくり？

気のせいかな？



('ω')ノ

早速交換しました♪

そして試乗にGo～！

インチアップしたのに、ハンドルが軽い・・・
そして、ドタバタ感もほとんど感じない・・・
そしてそして、結構静か・・・

しかし、ダウンサス＋16インチでゴツゴツ感が強い・・・
そして、サスの踏ん張り感が弱く感じる・・・

とまぁ、良かったり悪かったりですが、これでイイんです^-^v

で、このホイールですが、持った瞬間、軽っ！

気になったので普通の体重計で量ってみました（１本分）。

・純正15インチ＋BSスニーカー：12.8kg
・今回16インチ＋KUMHOｴｸｽﾀ：11.4kg
・（ついでに）冬用14インチ＋BSレボGZ：11.8kg

インチアップしたのに軽くなってる！！

14インチより軽いwww


我ながら良い買い物をしたかな（笑

今日は、妻の実家にお土産を置きに一っ走り。

ちょろっと高速に乗ってみたんですが、
MAX-RSって軽ツアラー！？みたいな感じですね～

４発ターボは軽快に吹け上がり、巡航速度高めでも非常に安定している。

その安定感は、「軽で高速を走っている」にしては高い安心感にもなる。


出掛ける前に、そういえば・・・と思い、愛用しているオイル添加剤MT-10の投入をしていた効果か、
エンジンノイズもいつもより静かな印象。

街乗りでは、JBエンジン特有の低速トルク不足で若干ギクシャクするんですが、高速巡航の余裕は、軽でもトップクラスなんじゃないのかな？

今後、ミッショントラブルが解決し、すっきりしてMAX-RSを堪能したいね^-^;


さて、明日はエイトの車検準備・・・

洗車して、車高を1cmくらい戻せばOKかな～