ピット長？のブログ一覧

引き続き今日の作業。
リコイルが完了。仮取付、締め付けトルク確認したので、ギヤトレ本体を付けて行きます。
バックラッシュの調整が難しい。若干広めになってしまいました。広めの方が、音がデカい？広めは、バルブタイミングにズレが発生するので良くない。
でも、どうやっても苦手です。なかなか狭くなりません。妥協しました。
メモ
アイドラギヤバックラッシュ…０、０５ミリ
ジャックシャフトギヤバックラッシュ…最終バックラッシュ０、１ミリ
締め付けトルク４キロ ロックタイト塗布（青）
ダメだ眠いー。

今週は、臨時で夜勤でしたので、今日は夜勤明け。帰宅し、そのまま作業するつもりが…寝てしまった。
夕方から作業開始。
クランクは、前回組んだので、今日はギヤトレの取付。しかし、やろうかなぁって思った時に優柔不断なもう一人の私が出て来ました。
本当に大丈夫？と…ギヤトレの取付ボルト、前回組んだ時、手違いで折れてしまった。既に取付中でした、やり直したく無かったので、ブラケットが付いたまま、折れ込み修理…と言うか、絶対取れないので穴を開け直しタップを掛けた。しかし下穴がズレてしまった。（６月１７日２４日のブログ参照）
今回、締め付けテストし、しっかり締め付けトルクが発生しているが、穴がズレて元のボルトが残った上にネジ穴を切っている不安が、発生しブロック周りの洗浄が済んでいるのにもかかわらず実施しました。
しっかりマスキングし、取付ボルト穴拡大、リコイル実施しました。ブラケット借り付けし締め付けトルクテストし、問題無いと確認しました。
次は、今度こそギヤトレ取付です。
画像は、マスキングしての作業中なので、何だかサッパリですな。
メモ
下穴８、５ミリ…リコイル８ミリ１、２５
正確には、ヘリサートと言うのでしょうか。

エンジン組み付けの仕込みも大体？済んだので、いよいよ組付けに入ります。
忘れ物ないと思うけど…
再度、ブロックをエアーブローし汚れを吹き飛ばしました。ブロック内部を素手で触れて異物の確認もします。異常なしなので、組付けを開始します。
本日は、クランクシャフトのみ。仕事の都合上、変な時間に短時間の作業、今週のみ。
メモ
クランクスラスト０、０９ミリ…メタルＳＴＤ
メインクリアランス０、０５ミリ…プラスチゲージにて。メタルＳＴＤ
クランクキャップボルト、新品交換。
ステフナープレート各取付寸法、７５０ミリ
メタル塗布、デイトナアッセンブリールブ
締め付けトルク８００
クランク回転、素手で回転確認。重み、引っ掛かりなし、良好。
使用メタル、Ｆ１１２レース用。
次回で腰下を完成予定。

アシクルマのオイル交換しました。
正確には、してもらった…ディーラーでボトルキープしてまして、意外とお得なので時々利用します。殆どオイル代だけで交換してくれます、買い物ついでとかに。
たまには、手を汚さず交換、面倒な廃油の処理もやらずにコーヒー飲みながら、作業を待つのも良いかも～って思いながら、めちゃ見てます。ディーラーメカニックとしては、やな存在ですね。
１９２６６０キロ走行。約２５００キロ走行で交換してます。直憤ガソリンなんで、何となく…

昨日の続きです。
ブロック洗浄は、昨日で終わらせ、今日は合間を見て、ピストンのＲ処理と重量確認、リングの合い口隙間確認調整しました。
殆ど誤差無しで入れ替え、小修正で収まりました。因みに、新品ピストンの奥に置いて有るのが、名機？６Ｄ４０のピストンです…知りませんね。すいません参考までに置いてみました。
なかなか独身の時のように作業が進みませんが、家族サービスを絡めながら進める事が楽しいと思わなければ駄目ですね…修行が甘い。
でも、少しずつ形になって行きます。