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ヘッドの変更準備を進めます。
今回のヘッドは、キャブ最終タイプで、前のサービスホールが６本のタイプ。
ボルトも６ミリと細いので、二次側チェーンテンショナーを取付る際に締付けトルクが不安なので、より深く穴を開けネジ山をタップで延長しました。
あと、エキゾースト側のスタットボルトも８ミリと細い為、後期と同じように１０ミリに変更しました。タコ足の取付ボルト穴が既に１０ミリになっているので、必修項目です。

今まで使っていたヘッドは、
エキゾースト側のカムシャフトのホルダーが磨耗し径が拡大していると思われるので、前回アップしたとおり交換です。
その使ってた’１２スペックヘッド（名前だけで自己満足）は、バルブガイドも抜いて拡大しており、かなりパワー出そうでした。
残念ながら変更です。
引っ張り出して来たのは、キャブ最終ヘッド。軽く段付き修正のみです。
これでは、イマイチですし、インマニと径が合わないので、ガイドは抜かないとしても、今までと同じポート径まで拡大します。これくらいの方が、リミッターになって私には丁度良いかも知れません。
少しずつ作業を進めて行きます。車庫での作業なので、立派な作業台は無く、地べたに置いての作業です。

朝少し早起きして作業しました。
前廻りを外して、不明だったカムシャフトの作用角度を計りました。見た目に反して、お告げのとおり３０４度でした。
ラッキーです。エキゾーストも３００度以上入れ見たかったので、Ｆ７３に感謝です。リフト量が高いから、尖って見えてました。
しかし、これからが本番です。ヘッドの変更、バルブから全部組み換えです。
今日は、これから家族サービスですので、次回ガッツリ進めます。頼むから、これで直ってくれ！

エキゾーストのカムシャフトだけ交換し
バルブクリアランス点検、シム調整無し、バルブタイミング適当、点火時期適当でエンジン掛けました。
しばらくエンジン暖機させてヘッドカバーを外し見ましたが
状況は、変わらないですね。こりゃあヘッドを変えるしか無さそうです。
ヘッドだけ降ろして、各部品を総とっかえですね。バラす前に、正体不明のカムシャフトの作用角度を調べます。
もしか今までと同じ２８８でも、こちらの方が１、５ミリリフト量が高いので、ムフフ…です。３０４でしたらインテークと入れ替えよっかな。
でも、治らなかったら最低ですね。とりあえず、今日は終了です。みんなが帰って来ました。

とりあえず、現在使用しているカムシャフトのオイルクリアランスを測定してみました。
カムシャフトを外し、前回と違いヘッド側にプラスチゲージを置き、再度組み付け。
測定結果は、インテーク、エキゾースト共に０、０５１ミリ
だったら良さそうですが、やっぱりこれはアテになりません。
エキゾーストのカムシャフトを交換し一度エンジン掛けみます。
これから組み付けるエキゾーストカム、バルブクリアランスが殆ど無い！ゼロでは無いですが。
手持ちのシムでは、全部厚くて削るの大変。暫定的な実験なんでこれで、エンジン始動しオイルの出方を確認します。
問題ないとラッキーです。ヘッド変更の部品も発注済み。