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イイね!
2013年10月25日

直ったっぽいけど謎のまま終了。

最近やっと仕事が落ち着き少しずつ早く帰れるようになってきました。

それでアイドリングが気になるのでおとといエンジンをかけてみた所・・・


始動時マフラーから白煙がぶわーって・・・前見えなくなるくらい・・・。


 
あ、あれ・・・この光景みたことあるぞ・・・。目から冷や汗が・・・


 

不安になりとりあえずインタークーラー外して中見てみた所・・・



オイルが流れるほど入ってました・・・。もちろんタービン入口からも・・・。

 
1週間前にオイル変えたばかりなのでこのオイルは間違いなくその時のオイルです・・・。



 
精神崩壊w 



 

でも不思議にキャッチタンク側は一切のブローバイの付着がないくらい綺麗なホースのままです。

インタークーラー下のブローバイのホース?がオイル滲んでます。

週末タービンの状態と圧縮測って見るか・・・?
とか色々考えましたが・・・





 
 
とりあえず寝よう。これは夢だ。







 
 


そして昨日、気になりすぎて仕事が手に付きません!

そこで仙人様に相談してみた所、仙人様も音聞いてみたいな~と・・・。

でも、その他に色々症状を伝えていった所


仙人様「もしかして点火してないだけじゃない?そうなるとイグニッションコイルが壊れてるだけかも」



コイル壊れてるとアイドリング不調にもなるしオイルも上がってしまうような事聞きました。


あ~~~~!なるほど!すんごい納得。


 
ということでイグニッションコイルについてひたすら調べました。


 
まずどうやってコイルの検査しようかなと。

色々な人に聞いてみるとちょっとずつ皆違います。

まずテスターで1次側のコイルの抵抗測定
両側とも1Ωちょい・・・。揃ってるな・・・。


 
次に簡単そうなプラグコード抜いて目視で確認


 

燃料ポンプのカプラー抜いてセル回してもどこも火花飛びません。

あ、あれ・・・?

うーん・・・?

なんでだろう。

3か所繋いで1カ所ずつみようとしてもダメでした。

うーん・・・?

無い頭フルに使って考えた結果、別のプラグコードとプラグ用意して仮設で繋いで1カ所ずつプラグに火飛ぶか確認してみよう!




 
これは成功!

写真忘れましたorz
プラグコードにプラグ挿してブースターケーブルでバッテリーのマイナスと繋ぎます。あとは目視で見える所に置いてセル回します。 

 

しかーし、4か所全部火花飛びました・・・。




 

もうやけくそだwwwとなり勢いで予備のコイルとプラグコードに交換してやりました





 
とりあえず仮設


頑張ってプラグコード交換は何もはずさずできました。

そしてエンジン始動・・・



 
あ、あれ・・・


 
 


 
まさかの安定。


 
水温90度突破しても安定してます。


 
直った・・・?


 
嬉しいんですけど、故障個所断定できないところがどうも・・・。

色々な事を考えながら屋根の水滴の撥水具合を見てニヤニヤ

最近ゼロウォーターの撥水タイプ使ってみてます。



 
その後少し走らせても問題無し!


  


アイドリングは安定です。いつもそうですが深く考えすぎちゃってるようです。



 
しかし、エンジン何もなくてよかったぁ・・・



ということで帰宅してやはり気になるコイル不調

 
テスターで抵抗を測ります。正常な数値わからないので比較してみる方法で。
 

まず1次側



約1.1Ω

 0.2Ωくらい振れてましたけど、写真では両側揃いました(笑)
 

 
GC中期って2気筒同時に火花飛ばしてるんです。
つまり無駄に1回火花飛んでます。師匠曰く排気が綺麗になるというメリットがあるとか。

 

それで2次側コイルですが、最初聞いた情報は1,3と2,4が同じ、つまり左右交互に火花が飛んでいくと聞いてましたが、導通が左右ともありません。

結論からいうと1,2と3,4が同時点火、つまり前後で別れてました。
今気づきましたが、見た目もそうですよねw


 
ということで2次側抵抗は

  
 
 
 
 



見にくいですが前後とも21kΩ台です。

両側大体揃ってます。

そもそも中身コイルだから故障っていったら断線くらいしか思いつかない・・・。

うーん、ますます謎です。


 
ついでにプラグコードも測定


0.659kΩ

つまり約660Ω



 

こちらも4本とも大体揃ってました。


 
※正常な数値わかる方いたらぜひ教えてください。 




  

  

はい、謎のまま終了~w





 
コイルだめなら新品買おうと思ってたけど、これじゃ買うに買えないじゃん・・・



 
というわけで今週末様子見て大丈夫そうなら3日のジムカーナ申し込もうかなw
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2013/10/25 09:59:10

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この記事へのコメント

2013年10月25日 10:05
伝説の幕開け♪
コメントへの返答
2013年10月25日 10:30
いやいや、何事もありません!
2013年10月25日 10:22
う~~ん難しい;;

前期のデータは一時側0.7Ω、二次側13.8KΩx2で27.6KΩ。
ほぼ合ってる。コイルは接触不良臭い。

ブローバイは何処を通ってくるんだろうね?
タービンシールがシロならサクションじゃなくてインマニが吸い上げてるとか。
エンジンじゃ無いと思うけど・・・
コメントへの返答
2013年10月25日 10:32
ほんと難しいです・・・

だいたい合ってそうですね。接触不良って厄介ですよね・・・仕事でも接触不良で相当悩まされたことあります・・・

ブローバイはタービンの近くでインタークーラーの左下くらいのとこの・・・週末お掃除しますので、その時写真とりますね。
2013年10月25日 10:29
いろいろやってるうちに接触不良が直ったとか!?
コメントへの返答
2013年10月25日 10:34
接触不良が出るようなら直さないとまたいずれでちゃいますからね。
しかし接触不良の断定というのもまた厄介;;


2013年10月25日 12:49
とりあえず直ってよかったですね。でも、また再発したら嫌だと思うので接触不良の原因になりやすいプラグターミナルとか、コードの方は接点復活剤とかできれいにしておいた方がいいかもしれませんね。イグナイターの取り付けボルトからアース不良とかたまにあるみたいですよ。

オイルも結構多めに入れているので、ブローバイも多くなっているとか。
エアクリも掃除した方がいいかもしれませんね。
コメントへの返答
2013年10月25日 13:03
ですね。
ひとまず容疑者はもう使いませんw断定できたら新品買おうと思ってたくらいなので。

一回手の入る場所は全部お掃除します。
2013年10月25日 12:55
白煙モクモクは肝を冷やしますね。
さーっと冷や汗が出てきます・・・(;´Д`)
でも直ってよかったよかった~。
コメントへの返答
2013年10月25日 13:04
ほんと冷や汗でした^^;

えっ・・・って言葉失いましたw

2013年10月25日 13:18
またしても何だか楽しそうですねヽ( ̄▽ ̄)ノ
数字ばっかり 謎な世界で闘ってるご様子ですが。

とりあえずジムカーナ どうぞご無事で(笑)
いつか見学いきたいわなぁ~
コメントへの返答
2013年10月25日 13:25
正直もう修理なんて楽しくありません!心が持ちませんww

ジムカーナ楽しいんです!wどちらかというと駆動系の負担が多いからそっちの故障のが多いイメージ・・・。
そのうち落ち着いたらざひ見学きてくだし!
2013年10月25日 14:48
タービンそばのパイプ(クランク側)も、ブローバイホースです。
途中で枝分かれして、一方がインマニ裏のPCV バルブ、もう一方が、タービン前のインダクションホースにつながってます。
フラホ裏にある蓋の中が、オイルミストセパレータになってます。
コレとは別に、両ヘッドからもブローバイホースが出てますね。
ここにキャッチタンク付けてます。
クランク側にもタンク付けたいね!

コメントへの返答
2013年10月25日 15:21
ふむふむ。やはりブローバイホースですね。ここかなり滲んでます。

なるほど、フラホ裏のあそこそんな役割だったのですね!知らなかったw

自分もヘッドからのとこにはキャッチタンク付けました。
クランク側も検討してみます~
2013年10月25日 15:00
連コメごめんね!

も一度ダメなセット繋げて、症状再現出来るようなら、そのセットの内どれかがNG !

再現せずに正常動作するようなら、接触不良と考えられると思います!
コメントへの返答
2013年10月25日 15:24
うーん・・・やっぱまた繋げないとですか・・・
もう忘れてこのままポイしちゃおうかなとか考えてましたw

今バッテリー外してECUリセットしちゃってますから・・・。

ボロハチ号にこっそりつけておいてみますw
2013年10月25日 15:25
最後に乗ってから、どれくらい置いていますかね?
オイル下がりと言うのもあるかもです。

インタークーラーに溜まったのを吸っているとすれば、インタークーラー取り外して、エアフロコネクター抜いてエンジン始動させたら、切り分けができます。

その状態で白煙出たら、数日停車させて放置してからその場でインマニを外してみましょう。
インテークバルブの上に、なみなみと溜まっているかもです!
コメントへの返答
2013年10月25日 15:47
3日くらいでしょうか。その後掛けた時は物凄い盛大に白煙でました。

昨日も少し出ましたがドライブ後はだいぶ収まってたので付着したオイルが大体燃えたのかなと。

このまま乗ってみてまだおかしい点があるようでしたらその方法もやってみるかもです。

2013年10月25日 16:51
こんにちは。

時を同じくして、ここにも点火系の伏兵が潜んでいたのかな?
取りあえず征伐して安定したようなで、このままの状態で不都合が出ないように、期待しています。

車に不都合があると、何となくブルーになるのは、判るなー。

コメントへの返答
2013年10月25日 17:23
こんにちは~

そうでしたね!珍黒丸目さんも最近点火系でトラブってましたね。
多分交換した部品なのですが、検査しても異常がなさそうに見えるのがなんとも言えないところです・・・。

最近少しのトラブルでもブルーになります・・・。
2013年10月25日 18:54
気筒の数え方間違てた...。対抗する左右のピストンでセットなのはわかってたんですが。

意外とプラグコードでコネクタのカシメ部などで接触不良とかあるみたいですよ。
まあまたしばらく様子見ですね。

#11/3は申し込みました。
コメントへの返答
2013年10月25日 23:26
なるほどw

やはりあの変接触不良ありますか…やはりその辺ですかね…

3日は明日様子見て決めます。
2013年10月31日 21:33

はっきり見えないリークがあるのか、電流が流れにくくなっているのかはわかりませんけど、実際に抵抗値はOKでもNGなコイルはありました。
コメントへの返答
2013年10月31日 21:39
なるほど…しかしコイルも白だったかもと最近…

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「もう雪大丈夫でしょって事でタイヤ交換」
何シテル?   07/06 21:53
なぜかGC8一筋です。自分でもなぜGCと思いますw 車弄りのほとんどをDIYにてやってます。 月1くらいサーキット通います。 サーキットではグリッ...
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