よーちゃん＠GRBのブログ一覧

昨日届いたハーネスのコネクタを使いさっそく修理しました。


まずはバラバラに～


よくよく見ると何本かすでに無いですねｗ


修理はコネクターはそのまま中のピンを入れ替える方向に決定です。

まずはドナーのコネクタから修理する場所のピンを抜きます。



安全ピンの針のほうで抜きました。慣れてくるとｻｸｯと抜けるようになりました。

ドナーの根元のほうに線の傷があったので半田で修理したりしていざ実車の確認です。

ピン抜いてみると・・・










 
なんか・・・これまずくね・・・






 
全体的にピンが白くなってます・・・これが本来の原因か・・・。






 
なんだかやばそうな気がします・・・。

どこが接触不良起きてもおかしくなさそうなくらい・・・。

 
いつか全部入れ替える日がくるかも・・・（汗
 

交換は長さを揃えて切って半田でつけて収縮チューブで覆う感じです。









とりあえず4本、ギボシが元々あった箇所をギボシ撤去しました。

あとスロットルセンサーの口出し線を追加しておきました。例のブツをつけるのにｗ


前回ECUに直付けした線も取り外します。


今回はver3のECUにしてみました。

理由はこっちのほうがいつも調子が悪かったから！



 
でも、問題なくアイドリング安定します。

ﾌｧﾝもしっかり回りました。

 
問題なさそうです！



あとはこれから試走して何かあるかどうかですね。

まず先週終了したと思われるパッド交換をしました。

外してみると


これ以上使うのは危なそうなのでこれで終了で。

次はBRIGです。街乗りですでに前のより効かない＞＜
前のWINMAX効きすぎたのでしょうｗ



交換後救援物資が届きました！




D型のECU周りのハーネスのコネクタ部です。
前回の接触不良を直すのに使おうと思い探してみました。

まさかこんな的確にドンピシャな物を持ってる方がいるとは・・・。

恐るべし関西！ｗｗ

ありがとうございます！


 
補修作業は来週になりそうです。


そしてお次はそろそろ足を変えたいのでアッパーマウントのチェックです。

フロント2輪ともあげてしまえばｱｯﾊﾟｰだけ外せます。

フロントはこのまま使用しようと思ったのですが、ピロがユルユルです。
これはどうやらダメそうなので足交換と同時にピロを交換します。

しばらく別のｱｯﾊﾟｰ取り付けます。




 
（爆）

 
角度がアホですね～ｗ
流石にこれは使えないのでｱｯﾊﾟｰは青いほうにｗｗ

こちらのｱｯﾊﾟｰもﾋﾟﾛが終わってます。
ひとまず足変えるまでこちらに・・・。


そしてリアもピロがダメなので4本全部交換です。


ピロを抜くために分解してみます。


フロント2本はあっさり抜けたんですけど、リアがまったく抜ける気配ありませんｗｗ

これはプレスじゃないとダメかも・・・。
とりあえずサイズだけ測っておき、どうするか考えます。

プレス欲しいなぁ・・・

ピロは4本とも全部同じでした。

ﾋﾟﾛってどこが安いんだろう・・・。
情報ありましたら教えてください。


お次に前から気になっていたレギュレーターの取り回しを変えようと思います。

出口を90度曲がっているものに交換します。





 
あ、あれ・・・逆や！



 






 
(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ



 
これはネジの切り方と受け側の切り方がミスマッチですね～・・・
物によって違うと思うのですが見事に大ハズレでした。
（それともみな同じ・・・？） 

 
ということで元に戻しました・・・。

もう一個買ってみるかどうか・・・うーん・・・。






最後にあんなｱｯﾊﾟｰだとキャンバーがどうなるか気になる人もいるでしょう！









こうなります！
















 
＼(^o^)／







タイヤが物凄い引っ込みましたｗｗｗｗ 

早く戻したい・・・

まず・・・ハーネストラブルどうやらまだ潜んでいる奴がいるようです・・・

 
まだぜんぜんわかりませんが追い詰めていきます。




昨日は人生2度目のジムカーナ参戦してきました！

ボロハチ号のニューエンジンシェイクダウンです。


場所は前回と同じ富士スピードウェイです。

まず完熟歩行です。

ボロハチさんから覚え方など色々教えていただきました。非常に参考になりました。

そして、PCもって怪しい動きの方が一名・・・


師匠・・・ｗ
GPS機能のすげー物を開発中のようでｗ


 
そしていざ！

ひとまず楽しまないと！と思いまずはタイムなんて気にせず振り回して遊びますｗｗ




すげー楽しかったｗ



 

4本目にボロハチさんに同上してもらいアドバイスをいただきました。
全体的にオーバースピードみたいです。もっと抑えてと・・・。



タイムアタックは小さく小さく回るように意識



最後もちゃんとやってたんですが、最初に行き過ぎてしまったのでもうヤケですｗｗ




ピースケさんから

｢ドリフトはここじゃないです。一個下です｣と怒られました・・・ｗ



 
まだまだサイドターンのコントロールがぜんぜんですが、練習してがんばります！


帰りは東名大渋滞に突っ込んでｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞ帰りました

参加された方、見学にきてくれた方おつかれさまでした～～





 
そしてー、連チャンで今日はサーキットｗｗ

TC1000のフリー走行です。yuiさんが行くとのことでしたので、予定してました！

朝起きてみると雨・・・うぅ・・・

ｙｕｉさんに連絡を取って見ると


 
｢寝る｣と・・・ｗ



 
でも今日TC2000の走行会に友達が参加しているのを知っていたので見学して様子見てみようと思い出発！


結局ほぼ雨振らず路面もドライに！
友達の走行終わった頃にはいい感じに！



 
ということでTC1000突撃ですｗ




友達も見に来てくれてアドバイス

｢アンダー出すぎｗｗ｣

はい・・・。


2本目もがんばりますがまったく改善されず・・・

そして、1コーナーで前に追いつき・・・そのままスピン・・・

本当にぶつかるところでした・・・相手も気づいてくれてコース外までそのまま逃げてくれてあと数センチのところでとまりました・・・本当に申し訳なかったです・・・



 
TC1000恐怖症が・・・汗




 
タイヤのグリップのしなさも異常なので高級タイヤに交換します。


NS-2です！



腐ったネオバとタイムまったく変わりません（笑）



午後からｙｕｉさん参戦！

ﾄﾓｼﾞｰさんも来ましたけど、見学のようでした



ｵｰｲｗ遠いｗｗ



外から見てもらったりして、大体わかってきました。

車が曲がらない・・・ド！アンダー！

間違いなくデフでしょう。あんだけバキバキですからね・・・
まったく扱えないようです。コーナーで物凄いロスになってます。

どうしたものか・・・。走りこめば何か見えてくるのでしょうか・・・

それとも一度デフを見直すか・・・


しばらくは前者でしょうか・・・。


ひとまずそろそろ足を変えます。それからまた走りこんでみます。

それとフロントのパッドが終了しました。次のパッド（中古）があるんですが、まだ使ったことないのでどうでしょう。多分BRIGです。




 

2連続でモータースポーツはきつすぎましたｗ







 
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それとHASの走行会はまだ確定してないけど1月にできたらいいな～みたいな事言ってました。
まだ予約とれてないようです。一応ご報告です。

以前気づいたECUコネクタあたりである接触不良

さっそく探してみます。

まずは簡単なECUのクラックチェックです。

お弁当箱を開けます！

気分は今日のおかずは何かな～～ｗｗ



ふむ・・・。
なかなか綺麗です。


問題のコネクタのクラックはどうでしょうか


目視では問題なさそう・・・。

でもせっかくなので、コネクタ全部半田盛り盛りしておきました。


そして、実車にて確認です。

確認はこのように。



 
オシロスコープ大活躍ですね～

学生時代に買った時は後悔しましたが最近大活躍してます。

 
図り方はコネクターの半田面に線をつけてオシロで測定します。


それをひたすら。
信号線を計っていきます。

しかし、一応出てるな・・・。全部線ゆすって接触不良もチェックしていきます。

でもセンサーの数値があれ？？な部分がいくつか。
変な数字は出てるけど、接触が切れることはありませんでした。



やはり何かある。←確信



 
結局センサーの線終了ｗ見つからず。

ということで、休憩して考えタイム・・・


あーなるほどな～。


次はGNDラインを探していきます。


 
そのままオシロをプローブ当たってもわからないのでプローブのGNDを測定場所につなぎます。

でも、そうなんです。ECUからGND取ったって意味ないんです。

そんで、怪しさ満点のサブコンか何か追加してた形跡のある我が車
 

そこの圧着のジョイントからGNDを取って測定


ｸｲｸｲって線を触ると見事に波形に変化が！たしか5Vラインを読んでいるのに0Vまで落ちます。


確定やー！！みつけたーーーー！！



 
はて、ここの線はどこまで繋がっているのか・・・。





 

ｸﾗﾝｸ角、ｶﾑ角、ｴｱﾌﾛ、ｽﾛｯﾄﾙ、O2、水温、ﾉｯｸｾﾝｻｰ





ファッ！？





 
大丈夫なの？？
 

いやダメでしょｗｗｗ


 
よく走ってたな・・・。

 
しかしチェックエンジンが付いてもおかしくなさそうですが、なぜずっと付かなかったのでしょう。詳しい方予想でもいいので教えてください・・・。

そこが不明です。


わかったところで修理に入ります。

前オーナーがやった圧着に直接半田して基板からも半田して直接繋いでやります。




すると・・・見事に安定しました。

 
触ってもアイドリングに変化はありません。
 
 
さらに電動ファンも100度いかずに回りました。そりゃーね・・・ｗ

配線はこんな感じに（笑）


ええ、ニブラでフタ加工しました（笑）
ひとまずこれでOKでしょう。

写真の圧着は1個以外前オーナーがやったものです。
 
 
他にも圧着してある部分あるので、近いうちにきちんと直します。
圧着やめて半田付けして直します。
そのほうが間違いないでしょう・・・。
きっとサブコンか何かつけてたんでしょうね。

そして調子悪くなって売ったとかまで考えてしまいます。






ということでテストランです。

最初はいい感じだと思ってましたが、途中でアイドリングが下がらなく・・・でもいつもと違う感じです。
下げようとしたけどダメであがってしまうような？

でも、走ってるうちになくなりました。
一応様子見でしょうか。


これで気持ちも楽になったので明日は楽しめそうｗｗドリドリするぜ～～ｗ




 
よく考えると、この車買ったときからこんな状態だったのかな・・・。
たしかに、最初からアイドリング上がってたのは覚えてます。（当時は気にしてませんでした）

ﾌｧﾝ回らなかったりアイドリング安定しなかったり、全ての原因がここだったのでしょう・・・。
  

うーん・・・ハーネス加工は怖いですね。やるならきっちりやって欲しいです・・・。

最初買ったときめちゃくちゃな電源線が大量だったり・・・もうほんと中古車怖いです。

この車買ってからほんと色々勉強になりました。







 
そういえば久しぶりに雑誌買いました




途中にみんな大好きな人が取材されてます！

早速取材されてたお店に行こうと思いますｗｗｗ

少し前から強制電動ファンスイッチなるものを付けようと思っていました。
でもいくつか・・・SW切り忘れたら過冷却になるのではないか。
ファン始動中はオルタが重くなるのではないか。

などのことからタイマー制御にしようかなと考えていました。

簡単に作るならディレーリレーというリレーを使えばタイマー機能が簡単に完成します。でも一個2000円程・・・。高いです。
 
ならPICで組んでやる！とのことで密かに作ってました



PICはなるべく安く使った事のある16F628Aを使用。
精度は気にしないので内部クロック4Mhzで動作。それにより10秒で0.5秒くらい誤差でます（爆）仕様です！
 
師匠に知られたら怒られそうｗ


 

ということで最初はスイッチ押すと一定時間の制御でリレー動かしファンを回す構造でした。
でもそれだけじゃ面白くないのでカウント中にもう一度押すとキャンセル機能もつけました。

動作確認用のモニターがほしいので・・・LED取り付け！動作中は点滅しますｗｗ
この点滅動作をこだわってしまったが為に色々時間かかりました(笑）
 
 
タイマーの時間はどうしようか？という問題です。最初は1分くらいか？と思ったのですが、ちょっと長すぎる気が・・。じゃあ30秒？となると競技中だと短いか？と・・・。

ということで長押しで1分短押しで30秒の切り替え機能追加しました。


 
 
うーん、プログラム組むのこんな楽しかったっけｗ



 
ということでひとまず強制電動ファンスイッチ完成～。あとは車体側のスイッチ、モニターの取り付けと配線です。


 
それどころじゃないんですけどね・・・。
 
 
色々直ってから取り付けます。

 

今後は水温センサー読み込んでオート機能も搭載させたいですね。