VAMのブログ一覧

クラッチハウジング分解。



デフ取って…




逆に転がしてみて…





…で…






ど～も走行中にＥＣＶＴがうるさい気がしてたが…
このベアリングが原因のようだ…
ガタガタです…


今日の教訓…


ＥＣＶＴ、ＡＴはバラすべきではない…

ロードスターの右ナックルのベアリング交換…

ベアリング抜け防止のスナップリングを付けずに組んでしまい、バラしてスナップリング組んで戻す…

やはりダメでした…
ダスト避けのパーツが歪みクリアランスに問題が…

部品は発注しましたが、

ダメ本で何故組まなかったのか…

ヤレヤレ…

ロードスター…数日放置確定。



デフに使う予定のオイル。
おそらく、未だに広島のワコールとかいうオイルメーカーで働いているスピード狂のトコから届いた物…




で、ガレージでＴ－ＴＯＰのエンジンルームを小綺麗に仕上げる為にバラす…

少々フロントが曲がっているのでフェンダーも外す…



磨き作業は誰かに任せて…

ロードスターの新品タイヤを組む。

今度の新品は、またまた
『ＣＯＲＳＡ』
１８５/６０/１４
１本\1,600
４本で\10,800
送料込み。


さて…Ｔ－ＴＯＰのＡＴ構造勉強と、エンジンメンテと行きますか…

デフの歯当たり…


大体いいみたい♪

因みにヴィヴィオの整備書は…


で、カースロープとバランサーが届きました。



翌日、デフ完成。



ロードスターのリア周りをバラして…

右ナックルのベアリングも怪しいので交換中。


ハブに付いていくベアリングのインナー…

ローターを着けたままなんでベアリングセパレーターも使えず…ローター外しても、爪もロクに掛からないし…使えるのか？
サンダーで削ってマイナスで叩いて外す…

簡単に取るツールはないものだろうか…

改めてヴィヴィオの整備書を確認。

各名称など間違ってるとこいっぱいだぁ…

作業内容勘違いもいっぱいだぁ…

酔っぱらいはロクな仕事してないなぁ…

とりあえず…

クラウンギア（リングギア）側ホルダを当たるとこまでねじ込み…

逆ホルダを当たるとこまでねじ込み…

『クラウンギア側11/2駒戻し、逆を約２駒(約11/2駒＋1/2駒)ねじ込む。
逆がねじ込み量の1/2が予圧になる…』

…とありますが…

確実に内容がヴィヴィオ用の内容…
まぁ勘を信じて…

ヴィヴィオが一周で２２駒。
ロードスターが一周で１６駒？

ヴィヴィオが予圧込みで２駒ならば…

クラウンギア側を１駒か２駒戻し…
逆を２駒か３駒って事に…
最終的にはピニオンギア（前にベベルギアと表記してしまいましたが…）との兼ね合い…ギアの歯当たりで判断しよう…

しかもヴィヴィオはピニオンギアにシムを入れるようになっているが、ロードスターには無いわけで…

尚更、勘でやっちゃおう…

とりあえず、クラウンギア２駒戻しの逆の３ねじ込み…

改めてバックラック調整。
0.1～0.18mm




マグネットが利かないので、ダイヤルゲージのマグネットベースを外して、その取り付けネジに合う長めのネジ、広めのワッシャとナットを用意、デフケースに固定。

今、ギアの当たってる状態が0.28。

ピニオンギアを回転…

0と0.28～0.29辺り余裕です。
間違ってないかな…
もうちょい歯の上に当てるべきだったかな？
ま…いいや…


改めて…オイルで薄く溶いた光明丹をクラウンギア歯面３～４枚に薄く一様に散布。

アクスルシャフトを手で押さえドライブピニオンを数回回す…
アクスルシャフトありません…

え～？ドラシャハメて抵抗を掛ける…

面倒くさい…

今日はここで断念…

ＣＲＸのシャフトがハマらねぇかな？

ウチの船が黒煙を吐きまくり…
排気が不安定…

原因はニードル。

交換中…

全長…２ｍほど？

タービン２０×２０ｃｍくらい？

ヴィヴィオのＳＣならば回せるかも？




ロードスターのデフのバックラッシュ調整に挑戦。




デフケースのベベルギアを１０ｋｇ以上で締めて、バネ量りを見ながら…ベアリングに１～２ｋｇの抵抗を持つまで、ベベルギア増し締め…

デフを仮に組んで光明丹を別容器に少量…オイルを混ぜて…リングギアに塗る…
なかなか良くわからない…
ヴィヴィオの整備書が参考になるものの…

ここで断念。



ホイールなどのバランスを測るバランサーが安く出てた。
\8,000で購入。

もっとも…オイラは高速ステージで闘う気はないのでホイールのバランスなど関係ないですが…

改造すればクランクも載せられそうです。

Ｔ－ＴＯＰを急ぐ必要がなくなったので、落ち着いてクランクのバランス取りなどやってみようと思います。