VAMのブログ一覧

知り合いのトコへ…
福岡より派手なピンクの３４スカイラインが届く…

その納車に立ち合った…

オーナーさんの仕事場にクルマを運び、新しい愛車と感動の御対面。


ﾆﾔﾆﾔ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ


言葉は特に語る事はなく…
待ちに待った納車だったのだろう…

ﾆﾔﾆﾔが止まらない…

見てるコチラもﾆﾔﾆﾔ…

過去の自分の納車を思いだす…

あの甘酸っぱい思い…

えぇなぁ…オイラもインプ…




(-ω-)いやいや、インプ持ってるやん…

これ以上増やしちゃダメだこれ以上増やしちゃダメだこれ以上増やしちゃダメだこれ以上増やしちゃダメだこれ以上増やしちゃダメだこれ以上増やしちゃダメだこれ以上増やしちゃダメだこれ以上増やしちゃダメだこれ以上増やしちゃダメだ……
(ﾟ□ﾟ;)あぁぁぁ!!

とある事情によりアップしました。






どうぞ、過去の高画質バルブボディ画像と共に自由に取り込んでご使用ください。

Ｔ－ｔｏｐのクラッチハウジングのトコのオイルシールがやっと来た…


クルマ屋『んなもんフツー変えねぇよ!!』


この１０万ｋｍ超えたゴミ扱いされるクルマに付加価値を付けるならば…

こういった安くつく部品くらい変えてやらねば…

車検付けて、半年乗らずに、
『ＥＣＶＴからオイル漏れで、工賃６万コースだから棄てる!?』

なんて結果は扱った人間としては勘弁願いたい…

『デンクラ故障』とか『スチールベルト』回りの故障ならば、結構な出費…
諦めもつくといふもの…


まぁ、とにかく、ダラダラで、やっとエンジンにフライホイール、タイミングベルトを取り付けた…


いい加減に仕上げんと…


何気にエンジンの墓場なウチのガレージの２階…

友人が、
身内の足の確保の為、Ｃ系ワークスを手に入れた。

状態は…

ボディはクリーム…
車検は一年半
シングルカムターボＭＴ

大まかな装備

ＫＹＢ ｎｅｗＳＲ、ダウンサス、謎の社外マフラー、レカロのフルバケ

問題点…

マフラーうるさい。
ＭＴマウント左、後共に死に…
シフトがぐにゃぐにゃ!?(ヴィヴィオ並み!?)
クラッチ調整が限界…
お約束のブローオフのホース外し…
少々オイル漏れ…
フロントヒットからのクリアランスあべこべ…
フォグ破損…


最も致命的なのは、クラッチとＭＴマウント、シフトのぐにゃぐにゃ。

左ＭＴマウントをバラすと…
完全にチギレてた…

後ろマウントはチギレる寸前…

…で、間に合わせで強化マウントを制作開始。

普通はシリコンなんかを埋めたりしますが…２日以上の時間を掛けるべきなので…
時間が惜しいので作戦変更…


左マウントを挟むゴムの皿の分厚い部分をある程度カット。
後ろマウントに潤滑剤散布して飛び出てる側を内向きに無理やりハメて車体に組む。

左マウントは…
昔からガレージに保管してた、Ｌ２００系のメンバーと車体を固定するマウントの外を少しカッターなんかで削ると左マウントにピシャリなサイズです。
潤滑剤散布して組む。



マウントのチギレた状態は、アイドリングでナニかと大きく振動するし(エンジン自体の問題もあるかも…)、コーナーリングでも、荷重の移りが一転歩遅れる。

今回の作業で気付いたが、ＭＴの無駄な運動で、シフト周りのプラスチックのカラーにダメージが及びます…
強化マウントにすると、旋回性能が上がるものの、アイドリングでの独特の小さなバイブレーションが…
おそらくネジの緩みが発生しやすくなります。
お金のある普通の人にはオススメは出来ません…
純正は良く出来てるわ…




次はシフトのぐにゃぐにゃ。

車体の下に潜って確認。

シフトのロッドを確認。
プラスチックのカラーが朽ちている…
ゴムのカラーは問題無さそう。
プラスチックのカラーが使われてる側のロッドを外す…
前々から持ってた中古のロッドと比較すると酷いものだった。

今回、オイラは予備があったのでコレを使うとして…
プラスチックのカラーに使える代用品って見当たらないなぁ…
旋盤持ってたら、作れるんだろうけど…

手に入れやすそうなモノといえば…
ディスカウントストアでアルミ（またはプラスチック）のパイプと…それにハマるスプリングワッシャーの組み合わせで作れないかな？

って、そんな価格が高い事もないだろうし、これは純正部品を注文でいいような…

ま、それはさておき、後はグリスアップして組ましょう。




最後に…クラッチの調整を目一杯締めこんだ状態なのに、クラッチペダルのベタ踏みでギリギリな人の為に朗報です。


『ネジの締めしろを増やしたら少しは余裕出ないかな？』

と思い…いや…しかし…バカな…そんな都合の良い話がある訳…


まぁいいや…

まず、ミッションの下…クラッチワイヤーをバラす…

下周りの腐った車体なら…ここの６mmネジがサビで回らない可能性が…そしてネジ切れる…
…この前ネジ切れたし…

怪しい時は潤滑剤散布。
ワイヤーブラシで磨いて潤滑剤で流す…
更に怪しい時はダイスを一通り回してサビを落とす。

クラッチワイヤーの６mmネジ部分を延長すべく、
バイスで、角になった部分をガッチリ固定。
ネジ部と角部分の間の約１cmの間もネジを切ってしまおうとゆう訳で、６mmダイスを当てるが…

径がデカくて厳しい…

…で、ダメ本で、７mmダイスでまず切る…

で６mmで…

キツイ…


…が、なんとか…

1/4切って…戻し…硬いとこまで締めこみ、1/4切る…戻し…の繰り返し…


グリスアップして組む…


…で…？


テストランしたところ、クラッチペダルの繋がる位置
は一番下だったのが、
一番上まで上がった…


かなりの余裕がでました。

もっともぉ？

既に、クラッチが焼けてる場合はダメでしょうが？

更に言うと…ミッションマウントの痛みで、ワイヤーも伸びてはいまいか？

だからネジ延長で効果あったのかも？

とにかくだ…

今回のネタが整備の予算が厳しい方々の為になればと…

って、訳で、写真ありませんが…

拾ってきた２ドアヴィヴィオを全バラ、汚い猫の毛だらけの内装等々、廃棄。
内装の裏はとんでもない事に…

赤ＲＸ－Ｒより、濡れぬれで散ったフロントガラスを被ったシートを引っ張り出して、叩いてガラスを落とし、新しい車体に入れて保護。



板金屋からビストロのＭＴをゲット。
ダート場に搬入。



車庫制作予定地のレベルが大体出たので、

次は、土壌を平坦に仕上げて、コンクリート作業だな…