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スロットル解体洗浄。

がちょうさんからのコメントをヒントにスロットルの隙間を透かして見ると…

隙間あるなぁ～


スロットルポジションセンサーずらして誤魔化せないかと色々やったらさらに不調に…



で？

そういや予備スロットルが２つあるのを思い出して洗浄…

コレは状態が良さそう。

明日交換です。

トラブルコード５４…

暖気後、アイドリングが１２００以下で、負圧３５０あたりをキープしないと正常と見なさないらしい…



早くコレに気づいてたらなぁ…



スロットルの隙間が開き過ぎかな？


アイドルスクリューを全開絞り、

クランクセンサーでアイドルを無理やり下げて…

１２００以下にするとかなり高回転型になっちまった…


が、またちょっとしたきっかけでアイドルが少しアップしてチェックランプ…

もうちょいだな。(´・ω・`)

スロットル新品は…

あるかなぁ？(；゜∀゜)

センサー類なのか？・・・(；´Д｀)

テストラン…全開アタック…クーリング…トラブル無し…




毎度テストランして全開アタック後、

(・∀・)人(・∀・)治った～

ブブ～ン…ブブ～ン


(´；ω；`)まただ…




(´；ω；`)コレの繰返し…







で、今回のテストラン後はまだトラブル無し…


今回治ったのだとすると、やはり高温状態からの急な温度変化により吸気系の継ぎ手に隙間が出た…

Σ(゜Д゜)だとすると？


原因は




コレか、




コレかなと。


どちらが温度変化が多いのか？

エンジンかな？



インマニガスケットはキレイにエンジン側に張り付いた感じ。
使ったガスケットの素材が悪かったか？

熱には強いけど、固いから密着性に難あり？

まぁエンジン側には張り付いてんだけど、ポート周辺のキレイな面を見ると…

コレかなと。


温度変化で

「パキッ」

っと剥がれた？




自分の癖でニュートラルをよく使うけど、極端な温度変化になるからなぁ～

アタック後の５速巡行なんて普通な事だろうけど、ソレも気をつけよう…


あとウチのインプレッサは数分のアイドリングでエキマニが

「カンカン」

音をたてます…

近くにヴィヴィオＲＸＲ乗りがいないので比較もできない…

水回りはOH時にサーモも替えたし、錆はないし、ラジエーターも新品。

どーなんだろ？（￣～￣；）

SCのパイプ分解、液体ガスケット塗り組み直してみた。



インマニ分解…

別に問題なさそうな…



エアコンパイプをコンプレッサーで吹かして水気を切ります。

タイヤの空気入れの先をホース部分でカットしたコイツが重宝します。



箱に入れてヒートガンにて湿気とり。




スターター装着。


リビルドコンプレッサー装着。



インマニ装着。

液体ガスケット塗りました。



アレコレとバラさずにインマニ分解出来たみたい。

インマニ裏の厄介なネジ…

スターターの上のネジはインマニの水パイプの固定を外してたり、裏側配線をある程度外してたら行けるようだ。

１０cmのエクステ付けてインマニとバルクベッドの隙間からラチェットで。

遠回りしたかな？
・・・(；´Д｀)



でパワステポンプ装着。

ダイナモはエンジンのオイルパンに木材挟んでジャッキあてて。

エンジン横のマウント外して、ジャッキアップ…

ブレーキシリンダーとパワステポンプが干渉したら少し下げて、

外したマウントのトコに棒を入れてコネると車体に傷を付けない程度にダイナモ入る隙間出来ます。









板金toolつくりました。




フェンダーの裏に板金tool入れてバールでコネました。




塗装なんかしたくねぇし。

こんなんでいいだろ…めんどくさい…
・・・(；´Д｀)