たけぞう。のブログ一覧

今日の朝、徒歩で会社に向かう途中に珍しいクルマを目撃しました。
まず始めに遭遇したのはスバル３６０です。
今見ると、凄く小さく可愛いですね～！おもちゃみたいでした！！
スバル３６０は私が幼稚園位の時、父親が乗っていたクルマなんです。
確かドアが後ろヒンジの前開きで、とても乗り降りし易かった記憶があります。
そー言えば、今のクルマでは前開きって無いですよね。
安全上かなんかの問題なんでしょうかね～？

そんな事を考えながら歩いていると、今度はいすずべレットＧＴＲが現れました。
このクルマも昔大好きな車でした。
１６００ｃｃのDOHCエンジン搭載で、なんと言ってもＧＴＲを日本で１番はじめに名乗ったクルマですからね！
また、私のカッコ良いクルマの条件に前後オーバーハングのバランスが有るんですね。
大体、前３：後ろ７位の割合がいいかな。
そう言う意味ではべレットもツボにはまったクルマでした。
今のクルマはＦＦが主流で前のオーバーハングが長すぎますね。ポロもですが・・・
やっぱり３：７はＦＲの縦置きエンジンじゃないと成立しないんでしょうか？

そして最後に遭遇したのが現行車ですが、スズキのキザシです。
私、初めて実車を見ました。前の２台より珍しいかも・・・
信号待ちをしていた黒いキザシ、結構デカイですけどギュッとした塊感があって、カッコ良かったです。
特に後ろ姿が良かったですよ。
高級スポーツサルーンって感じ！

ただ、私の偏見なんでしょうけど、前後に付くＳマークが有るとなんか安っぽく見えてしまうんですね。
いっその事、ＮＩＳＳＡＮにＯＥＭ供給してセド・グロかなんかの名前で再販すれば結構売れるんじゃないかと思いました（笑）

そんなこんなで、今日は退屈な通勤時間を楽しく過ごせました。

今日は久しぶりにポロ君で道志方面に走りに行きました。
清川村から宮ヶ瀬へ抜ける道を気持ちよく流していると、後ろから１台のバイクが・・・
国産リッタースポーツのこのバイク、かなり強引な抜き方をして私のポロ君の鼻先1ｍくらい前にビュン！っと入ってきました。
これにカチンときて「やる気スイッチ」が入ってしまった私はポロ君のシフトをＳモードにぶち込み追撃体制に入りました（笑）
それに気付いたバイクさん、更にペースアップです。
でも右コーナー立ち上がりでアクセル開けた時、ほんの少～しリアが滑ってしまい、
（私が見た限りではせいぜい５ｃｍ位）
それにビビッて戦意喪失！ウインカーを付けて右によってしまいました。
「これくらいでビビる位なら無理な追い越しするんじゃねー！！」っと心の中で叫びながら
ハザードを点けて前に出させてもらいました。

しかし、今では大型二輪も教習所で免許の取れる時代！
誰もが簡単にパワーウエイトレシオ１キロ少々のバイクに乗れてしまいます。
これって怖いですよね。正に走る凶器！！

私はクルマにしろバイクにしろ、はじめはオフロードから入ったほうが良いと考えます。
オフなら低いスピード領域で色々な挙動変化が体験できますし、後輪ロックやスライドなんか
日常茶飯事で、いちいちビビッてられなくなります。
たとえ転んでも大抵は「いたたたーーっ！」で済んでしまいますしね。

危険な状況に遭遇した時に、いかに冷静でいられるかは自分の身を守るために重要な事だと
思います。

でも、こんな事書いている自分自身もここ数年オフロードなんか走ってないから偉そうね事は言えませんね（涙）
今では林道を含めオフを走れる環境ががめっきり少なくなってしまいましたから・・・残念です。

しつこいですけど単身赴任は暇です。

今日も暇つぶしに私のバイク遍歴でも書いて見ます。
また長文になると思いますので、スルーして頂いても結構ですよ（笑）

１６歳の誕生日に学校休んで試験場に直行しましたが、勿論実技でＯＵＴ！
結局３、４回掛かって中型免許を取りました。
そして初めて買ったのがＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ２５０Ｅです。
たまたま新車が大幅値引きしていて、４００は車検があるので２５０にしました。
このバイクで高２の夏に北海道にも行ったりしました。
夕張付近で熊出没注意の放送が流れた時はあせりましたね～！！

バイクの方は特に特徴がある訳でもなく、
一年ちょっとで次のバイクに換えてしまいました。

換えたのはＨＯＮＤＡ　ＸＬ２５０って言うＯＦＦ車です。
「２３インチのワークブーツ」と言う謳い文句で宣伝していた通り、フロントタイヤがうすらでかい奴でした。
直進性はいいけど曲がりにくかったですね～。
でもこの単気筒エンジンの機関銃の様な排気音はツボにはまって気に入ってしまいました。

次のバイクはＨＯＮＤＡ　ＣＢ２５０ＲＳって言うＸＬ２５０のエンジンを積んだロードバイクです。
軽量コンパクトと深いバンク角で、峠の下りでは楽しく且つ速かったですね。
クルマに例えると、ＫＰ６１スターレットといった所でしょうか？

次に乗ったのは、ＹＡＭＡＨＡ　ＲＺ２５０初期型です。
このＲＺはエンジンの腰上をＲＺ３５０用に乗せ換えましたので、加速も良かったです。
ＲＺ３５０はナナハンキラーの名で走り屋さんに人気が有りましたね。
実際このＲＺではサーキット（ＦＳＷ）を走っていましたが、当時のナナハンよりストレート以外は
速かったですよ。
最高速もメーター振り切って２００ｋｍ辺りまで出ていましたが、カウル無しバイクなので、
ストレートではバイクにしがみ付く感じで怖かったですね～。
でも、もっと怖いのが、市販車とレーサーが混走だったので、２００ｋｍ位で走っている横を
ＲＳ２５０やＴＺ２５０なんかが多分２５０ｋｍ位の速度でバビューン！と抜いて行くので、
迂闊に車線を振ることが出来ませんでした。

この当時、もう一台ＯＦＦ車も持っていました。
ＹＡＭＡＨＡ　ＸＴ２５０です。「空飛ぶサスペンション」と言われたモノクロスサスを市販車で初採用
された４ｓｔモデルです。
フロントも一般的な２１インチだったので、ＯＮもＯＦＦも楽しく走れました。
ＯＮも速かったので、よく箱根の椿ラインに通っていました。

また、このバイクでは嘘みたいな離れ業をやった事がありまして、
相模川の河川敷でウイリーの練習をしていた時、フロントを上げ過ぎてナンバープレートを
ガリガリ接地させてしまい、思わずバイクを前方に投げ出し、自分はお尻から落ちてしまいました。
しかし、バイクは真っ直ぐきれいにフロントを着地させ、エンブレを掛けながら真っ直ぐ走っていました。
とっさに「追いつけるかも！」と考え、走ってバイクを追いかけて、転倒する前にバイクを捕まえる
事に成功したんです。　凄いでしょ？

次はＨＯＮＤＡ　ＣＢ７５０ＦＡです。免許は学生の内に取っていましたが、車検付はお金が掛かるので
就職を期にナナハンにしました。
でもこのバイクはアメリカ人を基準に設計してあった為、小柄な私が乗ると子供が運転している様に
見えるので直ぐに手放しました。

そこで選んだのがＹＡＭＡＨＡ　ＳＲＸ６００です。
単気筒でコンパクト。楽しいバイクでした。
燃費も良く、ツーリングに行くと３０ｋｍ/Ｌ近く走りましたね。

その後も、ＹＡＭＡＨＡ　ＤＴ２００Ｒ　→　ＳＵＺＵＫＩ　ＳＸ７５０ＥⅢ　→　ＫＡＷＳＡＫＩ　ＫＤＸ２５０ＲＳ
→　ＨＯＮＤＡ　Ｂｒｏｓｓ Ｐ１　とＯＮとＯＦＦを交互に乗り換えていました。

そこに登場したのがＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｄ－ＴＲＡＣＫＥＲです。
これならＯＮもＯＦＦも楽しく走れそうで買いましたが、実際楽しかったです。
車体も軽くて１７インチのロードタイヤでしたから、何をやっても転ばないんじゃないかと
錯覚するほどコントローラブルでした。
アフターパーツも豊富で、ＫＬＸ３００用の腰上パーツを買って３００ｃｃにしていました。
とても気に入っていたので長く乗るつもりでいましたが、ＢＵＥＬＬに出会ってしまい、試乗しちゃったら
もうダメでした。
翌週にはハンコをもって契約してましたね。
このＢＵＥＬＬ　ＸＢ９Ｓ、軽量コンパクトでエンジンの鼓動（振動とも言う）がたまりません。
長く乗り続けようと思っていましたが、峠で転倒事故を起こしてしまい、廃車に。。。。
自分自身も左肋骨５本骨折の怪我を負ってしまいました。

数ヶ月バイクの無い生活が続きましたが、怪我が治るとどうしてもまたバイクに乗りたくなってしまいます。
そこで買ったのが安く売っていたＨＯＮＤＡ　ＶＴＲ１０００Ｆです。
昔試乗した時に良い印象があったので買ったのですが、今改めて乗るとなんか違う！
半年足らずで結局またＢＵＥＬＬ　ＸＢ１２Ｓｃｇを買ってしまいました。
今はＢＵＥＬＬじゃないとしっくり来ない体になってしまった様です（笑）
今度は長く乗りたいな。

今朝、赴任先のアパートの玄関を開けると、富士山の上の方が白いではないですか！
下界はまだこんなに暑いのに、初冠雪です。
もうそろそろ涼しくなってほしいですね。

ところで、単身赴任は相変わらず暇です（笑）
なので今日は暇に任せて私の車遍歴など書いてみます。　
＊長文注意！！

私のクルマデビューは父親のいすず１１７クーペです。
このクルマで運転の練習をして、免許は試験場に直接取りに行きました。
１１７クーペは巨匠ジウジアーロのデザインで外観はとてもスタイリッシュでしたけど、
走りの方は重苦しく回るエンジンとリーフリジットのリアサスで古臭いものでした。
フロントはＷウィッシュボーンだったんですけどね～！
後、エアコンなど珍しい当時、三角窓は涼しくてよかったですよ！

次のクルマはＫＰ６１のスターレットです。
時代を先取りした（笑）姉貴とのカーシェアリングをしてました。
学生でお金が無いから、触媒を外したり、フロントショックのオイルを硬い物に交換するなんかの
いわゆる貧乏チューニングで済ませて、まだ舗装されていなかったヤビツ峠をよく走っていました。
当時のショックはネジ式のオイルタイプで簡単にバラす事が出来ました。
また、トヨタＴＴＥ監督でもあったオベアンダーソンが駆るＣＭもカッコ良かったのを記憶しています。
「悪魔の梯子段」でしたっけ？

次のクルマはＡ１７５のランサーターボです。初代ランタボですね。
このクルマはラリーアートの足回りや４ピンＬＳＤを組んでジムカーナの真似事を始めた頃です。
エンジンも当時流行った？金魚用バルブをウエイストゲートにかませて、ブーストアップしていました。
今思うと乱暴ですね！！（笑）

次のクルマはＢＦＭＲファミリア４ＷＤターボです。
日本初のフルタイム４ＤＷでしたが、センターデフが電磁クラッチ式のデフロック機構が付いていて、
ロックをしないで走るとサイドターンもし易く、雨のジムカーナでは結構速かったです。
峠でも当時はまだＦＲ車全盛でしたので、やっぱり雨の日はこっちの方が速かったですね～！
又、ヨーロッパ名　ＭＡＺＤＡ　３２３がティモサロネンのドライブでスエディッシュラリーに
優勝したのを覚えています。
日本のスポーツ四駆のパイオニアでしたね。

次はＰＳ１３シルビアです。２Ｌターボの方です。
このクルマでは旧名ＦＩＳＣＯを走って見ましたが、軽い車体にハイパワーで且つコントローラブルでしたので、土屋圭市ばりに１コーナーにドリフトして入っていく事も難しく無かったです。
ジムカーナでも自由に操れて、気持ち良く走れました。
元々当時のプレリュードに対抗して出したデートカーでしたが、以外に走り屋さん達に人気がありましたね～。

次はＢＤ５レガシーＲＳセダンです。
家族４人でゆったり移動出来て、本気を出せば速いクルマが欲しくて買いました。
このレガシーでＦＬＡＴ４エンジンの魅力に取り付かれてしまいました。
ただ、このレガシーはシーケンシャルツインターボで高速側への切り替え時に（４０００ｒｐｍ辺り）
トルクの谷が有って、これが峠を走る時に良く使う領域なので、若干ストレスがありました。
昔の不等長エキパイ独特の「ボッボッボッ」って言う排気音が良かったな～。

次はまたＳＵＢＡＲＵのＧＤＡインプレッサＷＲＸです。
ＦＬＡＴ４エンジンが好きだったのでモデルチェンジした初期丸目のＷＲＸにしました。
こちらはシングルターボだったのでトルクの谷も無くパワフルでした。
しかし、アクセルＯＦＦ時のエンブレの効きが弱く、タックインを利用して向きを変える事が出来ませんでした。メーカーにも確認しましたが、これまでのインプレッサでスピンをしてしまう人が多かったので、
この型から意図的にエンブレの効きを弱くしたそうなんですよ！
この辺りから年齢的なものも有ったのか、あまり走りに行かなくなってしまいました。

次はＺＣ３１Ｓのスイフトスポーツです。
子供たちも大きくなり、親とあまり出歩かなくなったのでダウンサイジングです。
ちなみにここまでずっとＭＴミッションを乗り続けていました。
またずっとターボ車を乗ってきたので、パワーもトルクも半分以下で、最初は早まったとも思いましたけど、パワーの無さにもすぐに慣れてしまいました。
それどころか、パワーの無いクルマで頑張って走る楽しみが生まれました。
原付で一生懸命走る感じと同じでしょうか（笑）
走りは特に問題なかったんですが、あちこちからギシギシミシミシと軋み音がでてたのが玉に瑕でした。

そして、次が今のポロ君です。
初外車の初ＡＴです。
コンパクトカーですけど、ちょっと高級感もあってオヤジが乗っても恥ずかしくは無いかなと。。。
今の所、総じて気に入っています。
１０５馬力とは思えない程の動力性能と低燃費性能！
スイスポより加速感は速い気がします。
後は早く足回りを換えたいな。

あ～疲れた！
最後まで読んでくださったあなた様、ありがとうございました！

いや～！静岡の単身赴任は暇です。
テレビの番組数も少ないし、アパートに帰ってもやることが無い（笑）
良い所は、朝玄関を開けると富士山がドーンと目の前に見える事くらいでしょうか。

赴任先の会社へは岳南鉄道って言う単線に乗って向かうんですけど（しかも無人駅）、今日、鉄道オタク風の男の子が「あーっ！Ｅ４０３だー」って電車の写真を撮っていたので、私には良く分かりませんが、
思わずつられて写真を撮ってしまいました。

ん～！確かに古くて良い味を醸し出している感じがしますが・・・
線路の上に堂々と立って写真を撮れるんですから、のどかな所ですね。（笑）