パワステ、リザーバータンクホースを交換

パワステのオイル漏れからリザーバータンクのホース交換を行いました。
以前のグランドキャビンではディラーでやってもらいましたが、今回は2回目なので自分でやってみました。

ハイエース100系の欠点、パワステのリザーバータンクからのホース。オイルタンクはボデーにポンプはエンジンにそれをホースで繋いでいるのは100系くらい？殆どの車や200系では一体型のパワステポンプが普通。
経年劣化とエンジンの振動でホースの亀裂によるオイル漏れがやってきます。

駐車場所の前輪付近にオイル漏れを発見。以前は友人とお泊まり旅行の当日の朝にオイル漏れを発見しましたが、今回は一週間前に発見。
ディラーで見てもらいましたが、噴射ポンプを疑い、ポンプホースは無いとの判断。

しかし、リザーバータンクホースは大きく亀裂を作っており、オイルは流出。通常の走行でオイル不足による異音を発するようになり、オイルタンクのゲージは低下してゲージ以下。
写真は外したホースの亀裂。

パワステポンプの周りは作業スペースが少ないので、ラジエターのアッパーホースやリザーバータンクのホースを取り外し作業スペースを確保しました。

20年以上も外していないホースやホースバンドはかなり固着しており、取り外しにはけっこう手を焼きました。
プライヤーやペンチが入らないところはラジオペンチを使い外しました。
まあ。作業は取り外し、同じホースを取り付ける作業です。

今回新しくホースバンドの型番が変更になっていました。
新しい物は上の金具をペンチで引っ張ると締まっていく仕組みになっていました。けっこう便利です。

作業後はポンプのエア抜きです。ジャッキアップして馬をかませてエア抜きします。ミンからのレポートを参考にさせてもらいました。
1.前輪の両輪をジャッキアップする。
　（危険ですので車載ジャッキはNGです。馬をかけるなどして安全に作業してください。）
2.リザーバタンクの蓋を開ける。（フルードが少なければ足してください。）
3.エンジンをかけずにハンドルを左右に４～５回ロックするまで切る。
4.リザーバータンクのフルードの量と状態を確認
　（フルードの量が減っていル場合は規定量まで追加してください）
5.エンジンをかけて左右に数回切る。（ロックまで切らずに手前まで！）
6.再度リザーバータンクのフルードの量と状態を確認
　（エアーが出てきて泡立っている場合があります。）
7.リザーバタンクの蓋を閉める。 上記の作業でエアー抜きは出来たはずです。安全なところでテスト走行をして異音や違和感を感じたら再度エア抜き作業を繰り返してください。
エアーが混入していないのに異音などが出る場合はパワステポンプのオーバーホールが必要かも…。

数キロを走行し、パワステの状況を確認し、最後にパワステオイルの調整を行い。終了しました。

パワステ降りるは明日密林から届く予定ですが。前回の余りでうまく充填できました。