プジョー208のETG車に試乗・ ・ ・ EGS乗りとしての感想

日曜日の本日は、
PSAのシングルクラッチの進化具合を確かめたく、
208のETGの試乗へ
近くてもいろいろありまして(た)普段は立ち寄れない、
プジョーさんに行ってきました。


今回の目的は、「シングルクラッチ AMT 」 のオートモード進化確認だったので、
C4 EGSのモードは、オートモードで向かいました。
オートモードは幹線道路では問題ない走りでした。



ディーラーさんには208目当ての方が数人いました。
やはり、シトロエンとは違うようです。(^_^;)
(プジョーは人気あり)


ディーラーさんには着いてすぐに試乗をお願いして、
展示車を見ている間に試乗車を用意していただきました。
ほぼ待ちもなく
試乗させていただくことが出来てラッキーでした。

同乗してくれたのがシトロエン中心の営業マンだったので、
楽しい試乗となりました。(⌒‐⌒)


待ち時間に展示車に座って思ったのは、
インパネ中央のディスプレーがいいですね。
これは好きです。
208に座ったのは今日が初めてではないのですが、
ディスプレーが表示されているのは初めて見ました。



エアコンのスイッチ類が好きですね。
回して温度調整するより、
スイッチを上下して温度調整する方がいいです。

内部の感想はこんな感じでした。


ここで肝心の
試乗に入ります。

エンジンがかかった状態で乗り込みましたが、
エンジン音の静かさがいいです。

国産3気筒エンジンとの違いに感心しました。
(しばらく前まで1000cc の3気筒に乗ってましたので)

踏み込んでみても、音もうるさくないですね。
これは素直にいいです。


試乗のモードは当然、オートモードで試乗しました。

走り出して思ったのは、とにかく軽さを感じました。
パワー不足は感じないですね。
バランスがいいです。

乗り心地も優しいですね。
プジョーは206以来の試乗だったのですが、
プジョーも柔らかくなったと感じました。


肝心の「シングルクラッチ」は、

・走り始めのショックがない。

・変速時のショックはないが少しだけ減速感はある。
(信号等のコーナーで一度減速してからの立ち上がり時は
ギクシャクあり)

・問題ではないですが、
オートモードでは今何速に入っているか分からない。
(C4ではオートモードでも何速か表示されています)

これは分かると嬉しいですね。
(オートモード専門の場合は必要ないかもしれませんが)


全体的にはこれなら実用範囲 だと思います。
(C3のセンソドライブから10年以上かかって
やっといい感じになったかと。)


ブレーキについては、
・ブレーキは踏み込めば効くタイプですね。
(最初C4のつもりで踏んだら停止線オーバーして
しまいました)
慣れてきたらブレーキの感覚はいい感じでした。

帰りのC4では当然カックンやってしまいました。(^_^;)


・アイドリングストップは違和感がない。
(インプレッサのアイドリングストップより
いいのではと思いました。)


これは国産からでも乗り換え時は違和感無さそうです。


その他情報として、

2008は今予約すれば、3月中の納車が出来そうです。


次は、プジョー2008とフォード フィエスタの試乗に行きたいと思います。