ミッコグッチャンのブログ一覧

納車直後



今の姿はこちらです。


イメージはだいぶ変わりましたね。

ちょうど1ヶ月ほどで700kmほど走行しました。

行田市の埼玉イタフラピクニック
東京プリンスホテルでのRalph’s Coffee and Cars
山梨、北杜市でのキャンプ
街中、郊外、山坂道、渋滞などいろいろな状況で走れています。















今年は今のところ、この暑さでも問題なく走れています。


エンジンコントロールプログラムの変更でエンブレが
前よりもきかない感じ以外は問題無しです。

最近は趣味のモータースポーツ観戦にも行けないので、距離を走らないという点では機械的に優しくもあり、
厳しくもありですが、
出来れば走りすぎて機械にも自分にも厳しいくらいの方が、運転できないストレスよりはましだなと思っています。

ドキドキC4


時には土や砂をかぶり、大雨で調子悪いなぁと思いながら走っていたのが嘘のように
ここ2年でリハビリ完了な気持ちでいます。

ドキドキが足りないC5エアクロスはかなりの優等生で、
今後もドキドキなく、気持ち良く乗っていければと思っています。



2年間乗って故障していないのはC5エアクロスが初めてですので。

このまま故障無しで乗りきりたいですね。

ちなみに登坂車線のコーナーリングはC4の3倍以上は上を行っていると思います。
未だに愛車レビュー書いてないですけど・・・

先週末、DPF交換とECUプログラム変更してから
200kmほど走行しました。

乗りやすさはアップしたと思います。

以前よりも速度に対するATの段数の上がり方が
早くなったような
速度が落ちてきた時の段数の下がり方が遅くなって
空走時間が長くなった。
エンブレが穏やかになった。
そんな気がしています。
燃費良くなる方向に変更されたのかもしれません。





次は山方面に楽しいドライブに行きたいですね。

人知れず、シトロエンも日本での電動化第一段ということで、
C5エアクロのプラグインハイブリッド仕様が発表されました。
C5エアクロスはFFのままではありますが、
金額的にもプジョー3008のHYBRID4よりも100万円近く安いので、より現実的な価格に思います。

従来と違うのはリアサスペンションがマルチリンクということで、リアの落ち着きで乗り味は上がってそうに思います。

残念なところは
ヘッドライトとホイールが欧州仕様じゃないところくらいでしょうかね。
個人的にはあのヘッドライトユニットが欲しいのと
ホイールは欧州モデルのノアールだと良かったのにねと思いました。