ミッコグッチャンのブログ一覧

夕日を浴びて浮かび上がったテールランプを見ると、
いろいろなパーツで構成されているのが分かります。
光るのは全体なので本来は多いパーツは必要ないのですが、この拘りはシトロエンらしいところかと思っています。
C4の3音選択のウインカー音とは違う類いのものなのでありですかね。

2日間で高速道路分だけでも700kmほど走ってきました。



途中で対面通行になった際にはACCのお陰でだいぶ楽させてもらいました。
距離も1万kmを越えて乗り味がねっとりしてきたように思います。
全然疲れていないので、すぐにでも出掛けたい気持ちでいっぱいです。


日曜日は東北道の菅生PAから自宅までの350kmほどを休憩無しで連続運転しました。(中央道よりも東北道の方が路面が良くて気持ち良く乗れますね)
過去にXSARAでも250km程度を連続運転した経験は数回ありますが、持ち味は違えども高速道路での安心感は似ています。


C5エアクロスは、ずっと座っていられて、優しい乗り心地でいて、安定して速い。
そんなC5エアクロスには感謝でした。
良い路面でのPHCによる乗り心地の良さは2年以上経った今でもおおっと思うことがあります。


秋の深まりを感じた週末でした。

全日本ラリー選手権 第10戦「ラリーハイランドマスターズ2021」初日JN-1クラス固定カメラ比較



これは面白い。
現地に行っても立ち入れない角度が見れるのはありがたいです。

懐かしのWRカーが満載で最高の1冊です。
プジョー 206WRC、307WRC
シトロエン XSARA WRC、C4 WRC
フォード FOCUS WRC
スズキ SX4 WRC
ミツビシ LANCER WRC
スバル インプレッサWRC
などなど、その中でも
実際に走りを観れたWRカーは特に懐かしいですね。

シトロエンも3台目になると、いろいろ思うこともあります。
私の場合、不具合出た時の原因が気まぐれなことが多いので、見た目以外の部分はいじらないようにしています。
今回はブレーキパッドすら替えていません。
(C4の超強力ブレーキに慣れた身にはカックンですらなく頼りなく感じる純正ですので、逆に超強力なパッドがあれば替えてみたいくらいです。)