Brooklands Fanのブログ一覧

ジャガー　先日リアタイヤを縁石で痛めパンク(自然に空気が洩れる)したので、４本交換しました。



タイヤは激安ショップで有名なＡＵＴＯＷＡＹからで「NEXEN CP672 225/55R16 95V　1本￥５９９０－」を
チョイスしました。　




メーカー　ＮＥＸＥＮ　電化製品もそうですが、韓国製に価格では到底太刀打ち出来ません。

以外にフェンダー内側綺麗ですね、　Ｓタイプの掃除性が良いのかビックリです。(笑顔)



４本で２６．０００円くらい(送料５５０円／1本)とタイヤ交換工賃６．０００円(１５００円／１本)の合計
３２．０００円ほどでした。　乗り味は「まあ　まあ」で価格に対しては充分以上の満足度です。

・・・と言うか？　１９８０年代のピレリＰ７やブルジストンもそうですが、いかに高かったか？

　　学習して賢い消費者にならねば・・・と　改めて思いました。　

ジャガーＳタイプ　３．０　Ｖ６　ＳＥ　(２００１年)







ジャガーＳタイプ　フォードの傘下に入って”ジャガーらしさ”は失われたと言われていますが、何故か　大好きです。　どことなくマークⅡの面影を感じられたり、ジャガーで１番好きなＣタイプのグリルに似てるからです。

例えば　Ｃタイプ　今となってはＤタイプもそうですが　オークションに出てきても数億円！　買える訳も有りません。　そして　１９６０年代のマークⅡやマークＳ　程度の良い車を入手出来ても　今の交通事情ではストレスを感じてしまうでしょう。　デイムラーＷ６もちょっと間隔が掴み辛いですし　現行のジャガーには興味も有りません、このＳタイプの大きさパワーがちょうど良いのです。　

昨日もいつもの工場で工場長に「気になるベントレーが有るので買おうかな？」と話しました。　自分の最終の車はベントレーコンチネンタルの２ドアグランドツーリスモに決めてて　まだ早いですが程度の良い車だと買っとこうと思い話したんです。　返事は『５ｍ３０ｃｍですか？　長いし　離行も気を遣うし　今がいいんじゃあ無いですか？』と　この工場にはＡＳＴＯＮＤＢ５やマセラティ、ＲＲシルバーシャドーなどを持ち込み「日常の足で使うからヨロシク」と無理難題掛けては困らせてるのですが、メンテナンス出来ての車ですからメカニックの意見は素直に聞くことにしています。

まあ　ベントレーは６０歳になってからでも間に合いますから、今は使い勝手の良いＳタイプでのんびり走りたいと思います。

　
　我が家の愛犬移動用ＰＯＬＯ製作記です。

フレンチとブルドッグ飼ってるんですが、毛がよく抜ける為　
どんな車でもアッと言う間にぼろぼろになってしまいます。

「こうなったら　移動用の箱を作ろう」となり　ＰＯＬＯを
ベースに製作してみました。



軽量で有る事を念頭にアルミ製骨組み　桐等の軽めの木材を使用してワンオフＢｏｘ製作しました。





普通車でもリア加重が増えるのと操作性を高める為　ビルシュタインのショックを奢りました。



車高調整キットＢＳＳをベースに９段階減衰力調整システム(ＰＳＳ９)　ＢＰＳ８１８９　ＶＷＰＯＬＯ用の
ハイパフォーマンスサスペンションＫｉｔです。



タイヤはブリジストンポテンザＲＥ－０１をホイールはＢＢＳで・・・、



乗るとこういう感じで・・、　掃除も楽で万が一トイレをされても一拭きで綺麗さを維持出来、
以前はゴルフワゴン等のワゴン系を乗り継いでたのですが、リアマットなどにアンモニア臭
とかの匂いが染み込み不快感を感じてたのが解決しました。

アメリカのラグナセカサーキットのコークスクリューを駆け下りるドライバーがＢＥＬＬのジェットヘルを被っていて　　　それが格好良くて・・　「いつかはＢＥＬＬのジェットヘルを被りたい」と思ってました。

以前も書きましたが５０代半ばを過ぎてからの久し振りのサーキット走行　驚くほど遅過ぎてビックリしました。　遠視と加齢による視野の狭さで、スピードにもコーナーリングにも目がついて行かないのです。　「歳を取るってこう言うことなんだ？」と改めて感じさせられました。　そして　言い訳では無いですが「仕切り直そう　遅い今(現実)を受け入れ　今から走り始めよう」と思いました。

だから　初心者以下に戻って　これから徐々にタイムが縮まればＯＫで、　素直に頑張ろうと・・・


格好だけは一人前のヴィンティッジレーサーです。　まだまだ　頑張れる自分がいます。

愛車紹介　　[　ニューフェイス　]　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(１９９６年１１月１７日撮影)

ＢＲＯＯＫＬＡＮＤＳ　ＲＩＬＥＹ ９　(１９２８年)　　スポーツレーシングモデル

１９７０年代　：　国内の博物館に展示される。

１９９６年　：　前オーナーの元で当時のオリジナルパーツを大事にして忠実にレストアされる。

２０１２年　：　前オーナー１６年所有され、新しいオーナーの元へ移る。

２０１２年　夏　：　栃木県ＴＴモータースでエンジンを中心にリピルドとＯＨを始める。

国際レースにも出場可能なＨＴＰ(ＨＩＳＴＯＲＩＣ　ＴＥＣＨＮＩＣＡＬ　ＰＡＳＳＰＯＲＴ)を収得しており、
国内外のヒストリックレースorラリーイベントに出場可能。

この車の幸運な所は、博物館に永きに渡って保管されてた為　７０～８０年代に流行ったメッキで
ピカピカのレストアを免れた事　展示されてたので走る機会が無かった為、エンジンが壊れたりボ
ディが痛まなかった為に安易な修理(オリジナルパネル交換・エンジンorミッション積み替えなど)
をされず　結果　オリジナルで有る当時のエンジンとボディを維持出来た所です。

１９９０年代のレストア作業も今市の工房にて当時の木製シャーシーとボディパネルを使い忠実に
復元され、１６年後の２０１２年夏　１番弟子で有ったＴＴモータースの元でエンジンなどリピルドと
登録ＮＯ収得の為に予備検必要な保安部品などの設置を進めている。　

レストアの1例　：　例えばマフラー　今の技術だったらステンレスで作るのが普通だが、　「昔の音を
再現したい」との考えの元　重くても”鉄製”に拘っています。　４in１の部分は当時の物をそのまま使
い、たいこの部分は”排圧”を計算して新たに製作したそうです。　そして　エンドに向かってのストレ
ート部分は当初ブルックランズフィッシュテールマフラーが付いていたのですが性能が発揮出来無か
ったのとフィッシュテールマフラーのオリジナルが現存している内に型紙に起こし保存する為　今は外
しています。　今市のレストア工房と言えばＢＵＧＡＴＴＩですので、ちょうど有ったＢＵＧＡＴＴＩ　Ｔ３５Ｂの
マフラーを遊び心で装着しています。　　「音を大事にする」　前オーナーと職人さんとの楽しそうな作
業風景が目に浮かびそうな１シーンです。