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ＭＧＫ３ｓｐｌ(スペシャル)

「スペシャルを楽しむ」　

個人的感想ですが、英国ではオースチンセブン・MG・ライレーなどをベースにレーサーを作ったりするアマチュアの個性派週末ビルダーが数多く存在しますし、本格的な世界的レベルのスペシャル製作レストア工房も少ないですが存在します。




英国本土ではロータスなどのＫｉｔカー販売の車も多く、６０年代のヒストリックカーでも「素人が組み上げた趣味レベルの車」とか「名人と言われてる職人が組み上げたレベル」の完成度の差が有る車種も多く存在します。　だから　輸入されたエランなどの価格もピンキリで安い個体は”それなり”です。

ヴィンティッジカーでも真贋に関しては”人それぞれの物差し”が有ると思うので難しく触れるのは避けますが、スペシャルに関しての個人的考えを書きます。

「誇りを持って楽しめるスペシャルとは・・」

個人でも名人級レストアラーも居れば、プロショップでも低レベルのレストア工場も有ります。　自分の知識を磨き　車の完成度を判断し適正価格を見抜き探せるよう努力した後に見つけた車には”誇り”を持てると考えています。　

「まずは本体有るき・・」

スペシャルの仕上げレベルを見分ける目、当時のパーツをオリジナルに忠実に使ってるか？　新品パーツで安易に組んで無いか？　正確にレストアしているか？　コンディションは良いか？　などなど・・・、

「もしも　程度の低い車を衝動買いしてしまったら・・」

これから楽しみが手直しが山積みで苦労を楽しみたいと考えます。　ボディラインが違ってたら「優秀な職人を探しアルミを叩き出して新しく作って貰う楽しみが残ってると考えます」　　純正パーツが付いて無かったら「パーツを探す楽しみが有るなんて旧い車を楽しむ醍醐味ですから嬉しくなります」

私のＭＧＫ３ｓｐｌも進化の途中です。　運転にしてもオーナーが慣れる苦労　走っては”膿出し”をして各部の精度を高める苦労　希少なパーツを見つける楽しみ　自分にしっくり来るように仕上げて行きたいと考えています。　

ですので　ＭＧやライレーなどの中で「コンバージョンされてる車」は”ｓｐｌ”の文字を堂々と入れて欲しいと思います。　ｓｐｌをオリジナルと勘違いしてたり、ｓｐｌを恥ずかしいと思ってるのは寂しく感じます。

ｓｐｌを楽しむには　まだまだ　沢山有り過ぎて　家庭も仕事も頑張らねばいけません。　バックボーンがしっかり出来てなければヴィンティッジカーなんて楽しめません。　何てたって”不要不急”の最たる物だからです。

　　だから　楽しいんです。　苦労が楽しいんです。　家族が仕事が楽しみなんです。

　
　ＢＲＯＯＫＬＡＮＤＳ　ＲＩＬＥＹ　９　　(１９２８年)

画像のブルックランズライレー９が新しく迎えた車です。　今回　前オーナーとの引継ぎと担当メカニックを交えての打ち合わせの為に栃木へ行ってきました。





上の画像は１９９６年１１月１７日　今から１６年前に撮影したもので、ブルックランズライレーのレストア完成を聞き、今市の工房を訪ねた時のものです。　

「あれから１６年・・」

当時　出来上がったブルックランズライレーが一人の友人として嬉しくて楽しそうにシートに納まって
る姿をオーナーに写して頂いたものですが、　まさか　１６年経って・・　　私の元に来るとは？　当時
想像も付きませんでした。

「Ｓｐｌとオリジナルを持つ事」

ＭＧＫ３はＮシャーシーをベースに製作されたリクイエイションなのでＢｌｏｇにもＭＧＫ３ｓｐｌと記して投稿「しています。　ＭＧＫ３のオリジナルワークスカーは３３台と少数しか作られて無く、入手は不可能に
近い為　リクイエイション(スペシャル)で楽しんでいます。　　

ブルックランズライレーはワークスとレーシングスポーツカーを合わせて４０～６０数台と数は少ないで
すが　まだ　チャンスが有れば入手は可能と願い続けてました。　今回　日本国内に３台しか存在し
ないオリジナルの内１台を迎える事が出来た幸運に恵まれた訳です。　　前オーナーは　これから　
もう１台の愛車ブガッティに専念する為に借譲して下さったのです。

初めにエンジンを開けます。　ＯＨ後１５年以上過ぎてるので内部コンディションを順次確認する為です。

のんびりと進めて行きますね。

新しく迎えたブルックランズライレーです。　前オーナーと相談しながらメカニックと各部リピルドと
今後の方向性(予備検査収得・保安部品取り付け等)の打ち合わせに行きます。

次回は　直近のブルックランズライレーと初めて会った頃の画像がアップ出来ればと思ってます。

ＭＧＫ３ｓｐｌのダッシュパネルです。

「スピードメーター無いのにスピード判るの？」

まず　高速道路にて試走した時に現代車に並走して頂き、タコメーターの回転がどの辺りで何ｋｍ出てるのか確認作業をします。　そして「　何速＝何回転＝何ｋｍ　」のデーターを取り　今　何キロ出てるのかを頭にインプットします。

「後付けのホイヤーウオッチが役立っている」

中央右寄りの赤いスイッチの上に標準で無い時計が後付けされています。　前オーナーから『スティーブマックイーンが使ってたのと同タイプで５０万しました』と　後から考えるに前オーナーは粋な方だったので、外してダッシュパネルにネジ穴が残るのが許せなかったのでしょう。　後　ラリーマスターやＧＰＳも付いてたのですが私がラリーイベント(ストップウオッチなどのイベント)を苦手としてるので　私の考えで外しました。　でも　このホイヤーウオッチは以外に役立っています。

「大径の時計なので見やすい」

歳も取ると遠視になりメーター類の確認が苦手になって来てました。　このホイヤーウオッチは大径で見やすい為、　例えば　走行会でのタイムスケジュールの確認(出走時間帯)が落ち着いて確認出来るので走行中も安心してます。　例えば　ヴィンティッジレースの時　ピット内　ピットレーンも慌ただしく移動や準備をする為　確かな時計が有ると余裕を持ってスターティンググリッドに行けます。　レース中自分の位置関係も掴みやすく　冷静に走る事が出来ますので非常に役立っています。

　今　自分の懐具合では当時のハンハルトのラリーウオッチやホイヤーのモンテカルロ＆マスタータイムを買う余裕は有りません。　前オーナーが残してくれたマスタータイム８ＤＡＹＳが役立っています。

普段乗ってるジャガーＳタイプのボディカラーはトパーズと言うワインレッドです。

昔からワインレッドのジャガーが好きでミニカーも１／２０サイズの１９７０年代のＸＪ６Ｌが好きでズッと持っています。　実際にジャガーやデイムラーＷ６に乗れるようになったのは８０年代に入ってからでワインカラーのジャガーを２台、間にウエストミンスターブルーのＷ６を乗ってもみました。

そして　今はＳタイプ　３．０Ｖ６の”ＳＥ”で税金・燃費・保険の維持費と動力性能には充分に満足しています。　丸いボディで車幅が判り難く見えますがバックソナーがオプションで付いたので後ろは大丈夫、何故か　適当なハンドル操作でもピタッとホテルなどの駐車場ラインに収まります。

友人編集者からは開口１番『でかいだけですね、Ｗ６だったら静かですけど・・』と不評では有るのですが、私は何故か　その”しっくり感”が好きで手放せません。

速い車が欲しければ新しいポルシェかマセラティを買えばよい訳です。　リーズナブルな維持費で楽しめてる今は充分に満足しています。

後　ＭＧ　ＭＭＭ　ヴィンティッジカーファンだったら「Ｓタイプのミッション、Ｕ字に切られてるシフトゲージ」を使う意味が理解されるかも知れません。　プリセレクターのＭＧＫ３ｓｐｌを駆る為のシフトフィーリングを思い出す為、例えば　御殿場を下りて富士スピードウェイに向かう途中　２⇔３⇔４のシフトをアップダウンで素早く操作してイメージトレーニングするのに役立っているからです。