Brooklands Fanのブログ一覧

昔　ポルシェ９１１Ｔを所有してた頃「９１１Ｒ仕様にしたい」と言う希望が有って２９年程前に購入したステアリングです。

当時　ポルシェクラブには四国で唯一ひとりだけ入会してました。　クラブ内で親しい方がルーフが最初に組んだ９１１ＲＳＲスペックのエンジンをカレラボディに乗せ走られてました。縁有って私もルーフの創設メンバーになったのも　その時期でした。


「Ｔのプアパワーを変えたい」との考えから、ルーフＲＳＲ２．８Ｌスペックのエンジンをナローのスレンダーボディに乗せ、ＲＳＲコンペティションのショックを組み込みブレーキは９３０ターボ用にする計画で「外観は９１１Ｒ仕様にしよう」と考えてました。　その時に「９１１Ｒ用のステアリングだ！」と入手したものです。

その後　ＡＬＦＡ　ＳＺに移り　９１１からは離れてしまい、一時期９６４は所有しましたが似合う筈も無く　そのまま我が家に住み着いています。

今　改めて「似合う車」を考えるとフラットで無く若干コーンタイプなので、英国車にはレスレストンなどフラットタイプが多いように似合う車が少なく、ヘレボーレなどもフラットなのでアルファＧＴＡ等にも厳しく「何が良いのだろう？」と繰り返し考えてはいます。

それでも　このステアリングのバランスと握り具合やデザインは大好きで「いつかは装着出来る似合う車を所有したい」と考えています。

旧い車を所有しても「扱い難い」「壊れ易い」「疲れる」「部品が無い」「オリジナルだ　リペアパーツだと文句ばかり？」「エアコンも無い　ヒーターも無い　」と悩む人も多いのでは。。。

捉え方変えると「ノンシンクロを扱えた時の達成感」「完調で走れた時の有難さ」「スポーツのような心地良い疲労感」「欠品を何年も掛かって見つけた時手に入れた時のバンザイ感」「自分らしく有れば良い」「季節の変わり目と風景、風を感じれるオープンフィーリングを味わえれる幸せ」と思う人も多いとも思います。

見方　感じ方　捉え方　人それぞれの受け取り方で良いと思ってます。

私の感じ方は歳とともに　難しいより楽な方が良いかな？　壊れない方が良いかな？　部品の供給も楽でリーズナブルな方が良いかな？　・・・と　結構　軟弱になってます。

さて　６月最終週は忙しいので、７月に入ってから車に会いに行こうと思ってます。　オーバーヒート対策では無いですが、９月２日の筑波サーキットで”熱ダレ”しないような走りが出来るようヒート対策(熱放射)を考えたのでメカニックと相談する為です。

「いつまでも改善と可能性を追い求める」　　　こんな感じです。

昨年　ＣＣＣＪヴィンティッジカーレース時に被る為　購入したヘルメットです。　レースには危険も伴なうので規則も厳しくウエア類ヘルメット類は国際公認基準をクリアーしたもの、例えばヘルメット　Ｓnell規格(耐用年数７年？)が生産年数と合わなければなりません。　必然的に好みの旧いヘルメットは公式戦では使えず、仲間内の走行会での使用に限られてきます。

それでも　ヘルメット　年1回？　2回使えれば良い方で、愛媛からだと筑波もモテギもＦＵＪＩも遠く簡単に「走りましょう」とは言えません。　飛行機チケット・前泊のホテル・帰りの予定を前以って準備して　やっとＧｏサインを出す感じです。　次回は９月筑波サーキットでのインタークラブレースへエントリー予定にしてますが、余裕を持って楽しめれば参加したいと思っています。

「のんびりと楽しめれば良い」

昔はモンテミリア・タルガフローリオ淡路・コッパデ小海・ＮＥＫＯ・ＨＥＢＯ’Ｓなどイベントや走行会に仕事を後回しにして行ってました。　結果　バブル崩壊してテナントビルなどの展開も失速して生活にも窮するようになりました。　でも　家族には迷惑を掛けられませんから自身の楽しみをガマンして　やっと最近　息を吹き返して来た所なので、昔のように「楽しいから・・　面白いから・・」だけでは思い付かなくなって来てもいます。

それでも　苦しい時期に子供たちは成長し、２人の子は大学生・院生になりました。　息子は夏にはアリゾナ州立大学へ留学します。娘も立命館大学でスポーツを楽しんでいます。　車一辺倒だった若い頃とは違って興味の対象も増え　それはそれで　今楽しくしています。

でも「車に始まり　車で終わる」のが自分だとも分かっています。　出来る範囲で楽しくのんびりと車生活が出来ればと願ってます。

画像のステアリング　２０年以上前ＡＬＦＡ　ＳＺを所有してた頃、最初モトリタのコンペハンドルが装着されていたので、オリジナルのステアリングを探してた時に見つけて入手した物です。

本来　ジュリエッタＳＺやＳＳにはプラタイプのグリップ内側にアルミ地肌が見えてるタイプで、画像のステアリングは見えないタイプでボスの形状も違ってて”別タイプ”のステアリングでした。


その後　オリジナルステアリングはイタリア本国で見つけ装着して新しいオーナーの元へ移ったのですが、正体不明の画像のステアリングは　それから２０年以上　我が家に住み着いています。

旧い６７年頃のＣＡＲＭＡＧＡＺＩＮＥを見てるとＶＡＮの広告コーナーにそのステアリングが写ってて、友人の編集者に問い合わせた所『６６年頃の１６００スプリントでＴＩ等にも装着されてたステアリングですね』と回答が返って来て、２０年以上の？？？が晴れました。

このステアリング　この後　オリジナルを探してるアルフィスタの元に行くか？　ステアリングが元で綺麗なオリジナル１６００スプリントに巡り合うか？　或る意味　先が楽しみなコレクショングッズです。

ＮＥＫＯのツインリンクモテギでのイベントでの走行シーンです。　カーマガジンに画像がアップされたので当時の編集長へお願いしてパネルを贈って頂きました。

アストンマーティンは自社のオリジナル部品で組み上げられてたのが、決して美しくは無いですがエンジンもキャブもひとつひとつの部品に愛着が持て「所有する喜び」を感じさせられる車でした。

ただ　インターナショナルのロングシャーシーだったので、重く　プアパワーだったので当時の自分には物足りなさが有って、持つべき人の元へ移りました。　今　欲しいとすればモチロン買えないのですがアストンではアルスターに目が行きます。　それも　本物が欲しいですね、アストンは血統正しき由緒有る車と思ってるのでスペシャルでは無く「本物　オリジナルありき」だと思っています。

ＭＧＫ３だったら売り物は出て来ないからＳｐｌも有りですが、アルスターは時々出てますので英国のサイトを見て溜め息はついています。　でも　アルスター買えるパワーが有ったら　やっぱりブガッティかなあ？　でもＴ３７で４気筒のエンジンリビルトでも「１０００万以上」　とても維持出来るもんでは有りません。　でも　アルスターやＭＧＫ３、ＡＬＦＡ８Ｃ、ＢＵＧＡＴＴＩなどレッドゾーンの車に憧れます。

ちょっと横道に逸れましたが、アストンマーティン　英国の誇りで有る事には間違い有りません。