赤べこ号[CX-3]、エンジン警告灯が点灯。

心配ですね…私は昨日リプロ終えました。
新PCMの燃調が上手く行ってないのかな…
混合気が薄過ぎるか濃いすぎるとかによる失火？…
振動かパワーダウンは発生しました？

私はTwitterもやっているので、デミオXD乗りの方やCX-3乗りの方とも情報交換しており、他事例も知ってました。

その方はリプロ後、走って10kmで警告灯がつき、エラーコードをみたら「失火検出」という同じ症状でした。

新PCMはある条件下で失火を誘発しやすい調整か何かになっているのでしょうかね...

警告灯が点灯した状況は、50～55km/hで定速巡航中に一度だけ前のめりにクッと軽くノッキングがあって、それから点きました。
失速はありません。

こんにちは～・・・。

イイネありがとうございました。

私はガソリンエンジンはバラして再組立てをした経験もあり、エンジンの仕組みも良く解っているのですが、ディーゼルエンジンはスカイアクティブはもとより、従来のディーゼルエンジンもさほど詳しくはないため、デミオＸＤに乗ってからマツダ技報などで仕組みを学習してきました。

その中で私は、ＥＧＲの仕組みとその制御方法に今回のＭＡＺＤＡの失火トラブルの原因が有ると疑っている者です。（ＭＡＺＤＡはそうは言っていない）

私のＢｌｏｇにはその辺を数回に渡りＢｌｏｇに書いたのですが、お読みなっていただけましたでしょうか？

バルブステムとバルブガイドの間にカーボンが入り込み固着してバルブリターンが阻害されてシール不良が起きて失火するという説明に、私はほぼあり得ないと考えているし納得できていません。むしろHP-EGR経路内部に溜まったカーボンの塊が剥落してバルブシートとバルブに挟まれて圧縮不良などが起きて失火していると考えています。ＭＡＺＤＡのユーザーコールセンターにも電話して、その有効な対策方を進言さえしました。

ディーゼルエンジンの考え得る失火原因は圧縮不良が最も考えやすく、次に燃料噴射不良、噴射タイミング異常の３つしかあり得ないので、リコール整備直後であることを考えるとその中では圧縮不良以外にはほぼ考えられなくなります。

従ってバルブシートとポペットバルブにカーボン塊が運悪く挟まれて起きると考えています、そしてそのカーボンの出所はHP-EGRの経路に在る可動部品であるＥＧＲバルブ周辺からであると想像しているのです、ユーバーさんの整備ではエクゾーストバルブスプリングのバネレートを上げた対策品を組んであるだろうし、インジェクターも交換されているので、ＭＡＺＤＡの言う所の原因ではないことが解りますから、ＭＡＺＤＡが公にしたくない部分に真因が有ると私は疑っているのです・・・・。

それは、HP-ＥＧＲ経路へのカーボンの堆積で、特殊なプログラムで焼き捨てを計っているが、内視鏡などを使って内部を見たわけではないため、完全に焼き捨てられていない場合、カーボン塊の剥落が起きるのではないかと・・・・・あくまでも私の勝手な想像なんですけれどね・・・・・・。

銀河遼さん、コメントいただきありがとうございました。
m(_ _)m

私はエンジンまわりのハード的な部分は詳しくはないものの、銀河遼さんのブログは興味深く拝見いたしました。

確かにEGRまわりの煤の固着状態を目視できれば、遼さんの仮説もさらに説得力を増すところではあるでしょうね。私自身も気になります。

一番間違いないのは、ミナト自動車さんのドライアイスによる洗浄を行うことがベストだとは思います。