マクラーレン540Ｃ試乗　570とどっちがいいの？の巻　その２

マクラ―レン570、540ってどうよの続き。

写真も何もないです。今回は前回の記事の反響を踏まえての追加記事。

昨日、540Ｃを春にオーダーされてたハンク先生や愉快な仲間たちと車談義をした際の内容も含めて追加レビュー。


先日540Ｃを試乗されたハンクさんから「570に比べて刺激が薄い。ＧＴ３がやっぱり楽しいから、540Ｃだと不満が出てこないかな？？」という意見が。

そして、この手の会話を満喫するために結成された限界自動車購入協議会ですから、喧々諤々の議論が開始。

現役マクラ―レンオーナー（カーボンオプション満載のＭＰ4！！)HAoさんは
「ポルシェのダイレクト感を求めるなら、次もポルシェじゃないと満足できないかも。マクラ―レンはストイックに走行性能を突き詰めているので、独特な癖も含めて自分の腕でねじふせたいオーナー向けであるポルシェとは方向性が異なるかも」と。

996ＧＴ３でサーキット走行をしていたHAoさんならではのご意見。

911→ガヤルド→ウラカン→アヴェンタと乗り換えてきて、ネットの掲示板で「脳内乙」と言われてるでおなじみのsnufkinさんは
「誤解を恐れずに言うと、ボクスターを究極に良くしたのが540Ｃだと感じた。いままでのどの車より自然で乗りやすい。刺激を求めるなら580-2も試乗してみた方が良いのでは？」
と、これまた複数の「刺激に満ちた」スパカーを経験しているオーナーならではの意見。

好き人間選手
「ぼくは360モデナのデザインが好きです」
そうですか。。。

で私
「540Ｃ＝ＧＴＳ、570Ｓ＝ＧＴ３と考えると、そもそも選ぶ動機が異なる車。570Ｓだと3000万超えちゃいそうだけど、それなら選択肢増えません？？」

といらんことを言ったため、「だったら何を買うのが良いか議論」に発展。

HAoさんは「458が中古相場下がってきているし、円高になるとリーズナブルな中古並行も増えるかも。振りまわせるし、パワーもそれなりにあって、クラッチ交換が不要な458のコスパはいいのではないか」と、スーパーカー相場ウォッチャーとして常に価格推移を見ている専門家ならではの発言。

好き人間選手
「ぼくは360モデナのデザインが好きです」
そうですか。

ハンクさん
「以前458を試乗した際に、アクセルでスライドをコントロールしやすかったので（どこのコースで試乗したんだ？？）魅力的だけど、走っている台数が多くない？」

snufkinさん
「あれだけの台数が走ってて、中古車にタマも多いのにそれなりの相場を維持しているのが、さすがフェラーリ。ランボは突然相場が下がることがあるので、売り時が難しい」と、しびれるようなタイミングで乗り換えてきた経験に裏打ちされた発言。

私
「どうせ3000万なら、少し足して並行の488にしたら670馬力だし、お得じゃない？？」とアホの子と見まがうばかりの発言。

ここから、ディアブロのＳＶがどうとか、430のＭＴは価値がさらに上がりそうとか、スぺチがまだ4000万超えてんのかよとか、ＮＳＸはさらに上がりそうとか、アストンの12気筒ＭＴが気がつけばすごい金額になってるとか、話はカオスへ。

知らない人さんは「540Ｃ買って不満でも、バリもんの中古は即納車扱いで価値があるから、すぐ売って買いかえればよいのでは？」
やまはむは「ブーストアップしましょう！！ターボならすぐに50馬力くらい上がるし！！」とやんちゃ発言。

結果的に
「540Ｃの試乗車はおろしたてだったからアタリも付いていないと思うし、初試乗で不満な位踏み込める車ってそもそも無くない？？現状で判断するのは時期尚早」ということに。

そして、夜、ハンク先生から電話が。

「あれからマクラ―レンで540乗ってきましたよ！！馴らしが進んでかなり良くなってました。悪くないかも。」

今日の議論が吹き飛ぶ衝撃の報告！！！

再来年あたりに噂される911ＧＴ3のＭＴ。販売が正式決定されても、冷静でいられるかなハンクさん。うふふふ。。

（臨場感をＵＰさせるため、発言などに一部演出をわりと加えております点、ご了承ください）