結局AMG-GTとは何なのかの巻

さて、唐突ですがAMG　GT-Sについてのオーナーズレビュー。
購入して１年半が経過しました。走行距離が5,000kmを超えたところです。

AMGらしく順調に中古車価格が下落しており991あたりと同じ価格レンジなので、新車とは違った意図で購入を検討される方も増えてきたんじゃないかと思い、感じた事を書きます。



１．「AMGGTはスーパーカーなのか！？」

違います。ポルシェがスーパーカーでは無いのと同じ理由で。

同じ理由と書きましたが、それは「スーパーカーの要件を満たしていない」点で同じという意味であって、満たしていない要件は当然ポルシェと違うものです。

AMGである限り、メルセデスの車両である限り当然なのですが、一般的な乗用車としての使い勝手が担保されています。
AMGGTのインターフェイスは、他のメルセデスの車両と同じ。ステアリングのスイッチ類も、表示もほぼ同じ。メーターも意匠や素材感が乗用車ベースと大差ない。

スーパーカーは、しょうもない部分に無駄にこだわったり、無駄にコストを投じていなければなりません。使いこなせないであろう最先端の技術を無理して投入しあとから不具合が頻出したり、目立たない部分にまで高価な素材を投入していたり、確実に消耗するスイッチ類に繊細な素材を合わせたり。

ろくな事をしないのが、スーパーカーなわけです。

その点、AMGは各種安全デバイスも標準。ナビも使い勝手が良い。操作も分かりやすいし、直観的にさわれる。あえて言うと、ハザードのスイッチが天井なのでちょっと操作しにくい。

走りについても同様。
ブレーキもサーキット以外では十分すぎる制動力。FRなのに、安定したブレーキ姿勢。そこそこの車重による安定した荷重変化。日本の道路では全開を試せないパワー。恐くない加速。街乗りで使いやすいトルク特性。
レザーとアルカンタラな内装に相まって、スポーツカーとしてはとても安心して走れる。
スーパーカーとは、常に乗り手に緊張を強いるべきものなので、この点からもスーパーカーでは無いと言えますね。



２．じゃあ、ポルシェでよくね！？

違います。ポルシェとは全く違います。
ポルシェは、乗り手の操作に敏感に反応します。思い通りに動きます。
AMGGTは、ロングノーズかつフロントタイヤが前の方についてます。で、着座位置はリアタイヤの前。
リアエンジンやミッドシップではあり得ない、古典的なFRのレイアウトならではの挙動なのです。
当然、ステアリング操作に対する挙動の若干のタイムラグ。操作に対してのステアリングやペダルの反応はリニアですが、車体の動きとしてはクラシカルな動きをみせます。

これは決してネガティブなものではありません。日常使いでとても「スポーツカーに乗っているな」と感じさせてくれます。ポルシェはある程度のスピードレンジでないと「らしさ」を享受できませんが、AMGGTは、軽く街を流していても「特別な車」を感じられます。

ボクスターとGT３という、ポルシェの極端な２車種しか所有した事がありませんが、車の特性は異なりますが、所有する上での属性は極めて近いようにも思います。Cクラスと３シリーズが、車としてのコンセプトは全く違うけど、購買層は同じなのと似ています。

「普段使えるスポーツカー」「でも動力性能とビジュアル面で特別感は欲しい」という需要に過不足なく応えるという面では、がっつり対911なんでしょうね。

じゃあ、「AMGGTと911どっちがいいの？」って話ですが、結論は「両方買う」です。どっちも良いから。でも2台買う予算あったら、ウラカンの２駆買った方がいいです。

例えば、毎日の通勤で気持ち良い速度で高速道路を走るとして
・直観的に思い通りに動かしたいならポルシェ
・一定の操作ロジックに沿って操縦する楽しさならAMGGT
ですかね。

まあ、家族や友人を乗せたり、駐車場選ばなかったり、コスパ良かったりの観点なら圧倒的にM3なんですが。

さあ、長くなりそうなので続きは後日書こうかな。需要が無くても書くよ！！