4年目なので

4年半使用したボッシュPSIー7H（71:Ah)ですが、微充電しても回復力が弱く放電が多くなってきたので、　（体感できる程にヤバイ状態）　サイズ規格も同等品だったアトラスAT 571-13へ交換します（24ヶ月・4万km 保証・CCA： 640）
到着したのは液封入のバッテリー。　　このタイプは装着前に低充電を実施するのがセオリーですが、「案の定」充電不足のイエローゾーンでした(*_*) 　

そういえば・・・・と、ロッカーで寝ていた電撃ゲルマを見つけ、初期充電時から投入し劣化防止も図っておきます
（早朝からの充電でも低電流だと容量換算で6～７時間…長いㇲ）

新旧比較をした後は4年ぶりにケースも洗い、端子・アース線の接点も研磨してピカピカの銅色を復活させておきました。
午後には充電完了しましたが、気泡が安定するまでキャップは外したまま１～２時間放置。

その間、暇なので１００均パーツでバッテリー保護シートを作成してみることに。
コイツはMFタイプながら大気放出型で液レベルが見える必要がある為、別々の大きさでランチシートを二重折りにして鋏とホチキス・アルミテープで適当に「切った張った」で造形。

折り目が不格好ながら効果はありそうだし、まぁまぁでしょ（笑）
目見当ながらケースへの納まりもイイと思います

（こちらは裏面なので上限まで完全に覆っています）

最後にこれまでのオカルトパーツを付け直して終了しましたが、皮肉にも新品バッテリーの効果の方が顕著に感じてしまいます(-_-;)

今回はウエット式への「デ・チューン」になりますが、自分は蒸発還元式の「ドライタイプ」は寿命まで手入れが出来ない事もあって、何となく不満を感じている方でした。
ある程度クルマを弄れる人がMFを選ぶ理由って特に無さそうですし、多くの公共鉄道機関が現在でもメンテ式ウェット蓄電池をあえて使っているのは信頼性が高いからではないか・・・とも考えています。

よく聞かれるバッテリーの「突然死」にしても、寿命まで性能が落ちにくいMFバッテリーの特徴的なトラブルだと言えますが、構造上の故障やショート等を除き、事前に何らかの症状が出ているのに気付き難いのが、突然死・・・の大きな要因なのではないかと感じます。
（僕は感じ取れる方ですが）
たかだか「バッテリー」ですが、コレに関しては補水・充電が可能で、手入れの出来る方が好みなんだなぁ・・