エンジン交換するよ(｀・ω・´)エンジン作るよ！

まあ、中開けないんで作るというか要るものを移してちょっと遊ぶだけですね
ブローしたエンジンから幾つか移植せねばなりません
タイベル、ベアリング1式
エキマニ
イグナイトレブとか点火系
交換したばかりのセンサー類
ブーコンやらなんやら
ついでにオイルシールの打ち替えとカムロッカーカバーパッキンの交換をしときます
全部で4日間くらい掛かってます…
3年前のブログに書いた白いBE5CRSKの部品取り車君が未だに役に立っています…
貢献度凄すぎだね〜
彼のおかげでここまでできるようになった訳だし…
そしてあれから3年経つのか…

さらについでに研磨作業
スロットルボディーやら

タービン出入り口やら

インタークーラー出入り口やらの各接続部を削って段差減らしておきました

タービンも脱着
セカンダリ上側用のガスケットがあれば他は用意する必要なし
ハウジングを外してタービンとご対面です
洗浄していいのか知らんがパークリを吹いて洗浄するとカーボンのカスがボロボロ出てくる…
取り付け前はオイル差しでオイル注入してよ〜く軸にオイルを馴染ませてから取り付けするように

ハウジングの内側をちょっと拡大してみたり

エキマニの移植したり
シムスのパラツインマニなんだけれどセカンダリタービンのエアバイパスバルブの所がふさがれているんだけど知らん人多そうだよね、ネットで見た記憶ないし
ちなみにもうセカンダリタービン下の非分解部のガスケットの供給がシムスからも無いので要注意です

タイベル移したりしてます
ブローしたやつのほうが5万キロ位で状態がいいので移植
ついでにオイルシールとクラッチ類も移植
クラッチは残量がリベットまで1mm
用意した純正も同じ程度なので強化な元のやつを使用、8万キロ位だったはず
フライホイールは軽量のためそのまま元のやつで
クランクプーリーもゼロのアルミの軽量なので移植
すべてのオイルシールを打ち込み過ぎるという残念な結果になりました
まあクラッチ、タイベル時に再度替えればいいか
なんかC型からベルトガイドが増えてるのね、インプにはあるって聞いてたけど移植先のエンジンにも付いてました
カムロッカーカバーパッキンを取り替えて取り敢えず完成
次は積んでいくよ〜