TOYOTA MIRAI 試乗

もう発売されてから3年になるが、まだ一度も乗った事が無かったMIRAI

今回一日中借りる事が出来た。


結論から言うと、F-Cellはかなり良い。

デザインはプリウスと同じく

こう言う形が最近のトヨタのトレンドなのかも知れない。



カッコ良いか悪いかは意見が別れるところなので、敢えて言わないでおこう。





借りたMIRAIは実走行距離が550キロで、まだ慣らし運転もまともに終わっていないものだったが、
車検が平成30年5月だったので登録はとっくにされていた不思議な車両。

今回は愛知県西尾市の三ヶ根山まで高速道路を使って走行した。




走行性能は始め大したことは無いだろうとタカをくくっていたのだが、
乗ってみたら大きな間違いだった。

パワーモードだとi3よりもスタートダッシュは早いのでは？
とそう思えた。




三ヶ根山パークウェイのワインディングロードは、

床下のFCスタックによる低重心によりコーナリングが安定していた。




ただ、パワーステアリングが低速も高速でも軽いのと、F F駆動によるハンドリングへの影響が気になった。

今回は水素ステーションが少なく時間制限もあったので、充填の機会がなかったのだが、




空の状態から満充填まで約3分なので、ステーションさえ増えれば気にならない。

ミライやホンダクラリティの台数が増えるか、先にステーションが増える事でFCVが増えるか、まさに鶏が先か卵が先かの問題である。

ミライは現在約4.3キロの水素が充填可能で、1キロ当たり約1200円である。

燃費はガソリン車と同じぐらいと言われている。

水素単価が下がる日がくればそれも普及材料となるだろう。






水しか出ないクルマを乗っていて気分が良いのは、

既にバッテリーEVに乗っているから余計にそう感じるのかもしれない。




バッテリーEVも2次バッテリーがリチウムイオンから数年後全個体電池に変わればまた違ってくると思うが、

現在では気候や乗り方によって走行可能距離が大幅に変化する。

MIRAI はそれが少なく非常に安定していた。
運転の安心感に繋がる。

さてさて、水素社会はいつ来るのだろうか。