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先週末はクリスマス会の東京に出掛けたのだが、
日帰りでは流石にキツイのでその日は箱根に止まった。

トータル500km以上をほほエンジン発電で走行した。


(箱根の宿)

硫黄ガスの臭い中、大涌谷近くの温泉に浸かって疲れを癒す事ができた。


今回、うちから出発して帰ってくるまで電池温存のために終始発電エンジンを焚いて走った。

リアルな燃費を測ると言う意味もある。

行程上時間との戦いという事もあったので、時間節約の意味合いも大きい。


エンジンの耐久性も実証できた。すこぶる快調でトラブルは皆無である。







無給電の為、東名高速のサービスエリアでも急速充電設備には停めず一般の駐車場に停車した。



帰ってきた時にスタンドで給油すると、ガソリンだけで183km走行可能の表示となった。

ただこれはバッテリーのほうと連動した理論値であってアクセルの踏みしろによって上下するため実燃費とはならない。


上記写真のバッテリーゲージが減っているのは、車中で休憩するたびにヒーターなど使った事や、

小田原から登り坂の続く国道1号線を走行してガス欠になったのでその時に仕方がなくバッテリーを使ったためである。




途中トイレ休憩で寄った道の駅箱根峠では混み合っていて駐車スペースがなかったので、

エバンゲリオン普通充電設備で充電と偽り(実際には充電したが200Vで10分では何も充電出来ていない)、停めさせてもらった。



さて、実燃費であるが、

実際のガソリン消費量と走行距離から、

ガソリン車うし君i3の燃費は20km/リットルと判明した。

この燃費にも条件があって、発電エンジンはアクセルの踏みしろによって数段階の回転数に切り替わるので、

高速では無謀な運転はせずに80-90km/hの範囲をキープ。

そして、

箱根の登り坂では発電が間に合わずバッテリーが減ることのない走行を心掛けた。



(元箱根)

近い将来、自動車税がco2排出量ではなく、燃費で区分されると言う。

うし君i3の場合PHEVなので単純ではないだろうが、

もし燃費区分となると40.8km/リットルのプリウスなんかよりきっと高くなるのだろう。






何れにしても面白いクルマである、

BMW うし君i3