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昨日は比較的暖かく天気も良いのでドライブ日和だった。

仕事の関係で東京静岡間往復５７０キロをニッサンNOTE e-Powerでドライブした。


新東名高速御殿場上り付近の富士山　高速道路上の富士山風景はここが一番好き


[高速での長距離燃費はどうか]

走行距離がまだ1600キロ程度とあまり走り込んでいないこのNOTE

新車からほぼ街乗りでの実燃費は14km/L程度であまり良い感じではなかった。
(ディスプレイ上の論理燃費は23km/Lを表示していた)

まだバリが取れていないからとD担当は言っていた。ホントか？



しかし、今回はほとんどが高速道路なのでその燃費が気になるところ。

結果的に総走行距離570キロでの実燃費はガソリン25Lの消費だったので約22.8km/Lとなった。

ディスプレイ論理燃費は23.1と僅差でこれも信用できる。

これなら許せる数値


[乗り心地や性能はどうか]

ボクは都内は運転したものの高速では同乗者に運転して貰ってほとんど後席でうたた寝しながら寛いでいたので振動や騒音などモロに感じることが出来た。

騒音はプリウス並みかな。。

後席の足元についてはクラウンよりも広いのではないかというぐらい余裕があった。
そして降りたときの疲れ感や腰の痛みなど皆無だった。

フロントシートは適度に固く、正直i3の革シートよりホールド感が良かった。



全般的な足回りや加速感覚などの乗り心地は人それぞれなので、偉い「自動車ヒョーロン家」さんの意見を参考にしていただきたいが、

個人的な感覚だと、i3を全般的にマイルドにした感じ。

FFで車重も軽くて直進安定性も抜群だった。

高速で回生ブレーキが邪魔になるんじゃないかという心配があったが、

速度が上がれば回生ブレーキも弱まりコースティングとまではいかないが、クルマのエンジンブレーキぐらいの効きに弱まって安心して運転出来る。



エコモードで走っていると、踏んでも加速もかなり緩く都内のスタートダッシュでは邪魔になるぐらい。

i3の強烈な加速に慣れているので余計にもたつく感じ。燃費には良いと感じた。


ナビは使いづらかった。都内の慣れない側道では度々停車して再設定もしばしば。


[結論]


既存のNOTEのフェイスリフト版に1.5kwhという小さなバッテリーとリーフのモータードライブトレインシステムを載せただけではあるが、

EV的加速感覚を味わえる上、ルームミラーのカメラ映像オプションを選ぶといろんな安全装備が漏れなく付帯されたり、

ナビに連動するドラレコを取り付けても２００万円程度で購入できるこのNOTEはとってもお買い得だと思った。