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もち君X5のリアホイールなのだが、

もう3月に傷が付いていることが分かっていた。




最近、ホイールに傷を付けたことはないだけに、

ちょっとショックでこのこと自体忘れようと努めていたのだが、

毎回乗るたびにイヤ〜な感じになっていた。


しかし2か月近くも経つとショックだった感情が薄れて、やっとご報告出来ることとなった。




何処で傷を付けたのかわからないが、まあ付いてしまったのは仕方がない。

と、思えるようになったのだ。





小キズ補修セットも購入したが、余り大きなキズでもないので

かえって変になる可能性もある。





購入したセットが無駄にはなるが、

少しだけ表面を削って良しとした。




これから気をつけよう´д` ;

今年も来る6月25日にBMW i Meetingが開催される

i3国内最大の祭典！

たぶん(^^;　



第3回 BMW　富士山 i Meeting2016



去年はi3とi8が関東や関西から集まってくれた。

今年は目標50台！（希望）




今年も五合目まで「ePower」で登るのだ。


参加希望のかた、

i3やi8が好きであれば所有しなくてもOKなので、

こちら→富士山i3ミーティング「よっさんのブログ」

にて参加表明をして頂きたい！


今年は富士山五合目までパレードランしてランチをするほかに、



夕方から「懇親会」を予定している。

温泉地がいいだろう。。



とにかく天気が良くなることを期待している。



が、5合目は雲の上なので、

逆に天気が悪いと雲海が見られるチャンスもあり悩ましいところである(^-^;

もち君X5はEVでは無いのでバッテリー走行は近場だけとなる。

日頃からうし君i3でEV走行を楽しんでいるボクとしては、

やっぱりコイツもEVみたいに走らせたいと思うのはフツーの考えだと思う。






もち君X5のバッテリーだけの走行は実質25-6キロ程度である。

先日PHEVフェアのDMにはガソリンエンジン、ディーゼル、PHEVそれぞれの特性が書かれてあった。

この中に「BMW PHEVは近場の利用に適している」と丁寧に比較図まで用意して説明されている。

じゃあ、うちにはもう遠出するクルマは無いのか(･･;)


そうは言ってもX5PHEVには遠出向きの装備やゆったり感、走行安定性、安全性など燃費だけでは語れないものが多いので

結局のところ遠出はX５PHEVを選択するだろう。




前置きが長くなったが、

今回、WANKOを連れて加茂花菖蒲園まで「MAX eDriveモード」でドライブした。

途中ランチと買い物でショッピングセンターに立ち寄ったので1時間程度（バッテリー充電率約50%）を備え付けの無料AC200Vで充電した。

うちのWANKOたちはもち君X5の中でお留守番。

X5PHEVはi3と同様、パーキングエアコンディショナーが使えるから安心である。




エアコンの作動状態を映すスマホアプリの監視カメラ映像をたまに覗く。

パーキングエアコンディショナーが効いている時間は一回約15分程度である。

切れたらBMW Remoteアプリで再起動。非常に便利なのだ。


うちの場合いつもWANKOを連れて歩くので、

この「パーキングエアコンディショナー」機能は大変重要で、X5PHEVを選んだ条件の１つである。

いまのところ、EVやPHEVでないとこれができない。



（写真を撮っていると集まってくる、とても人懐こい鳥たち）

まだ花菖蒲の季節にしてはちょっと早いが、

ここには紫陽花も他の草花もたくさんあって水鳥の種類も多い。




この花菖蒲園は富士宮の姉妹店で大きな屋内ハウス栽培では常夏状態で年中草花などが咲き誇っている。

後で知ったことだがこの中でWANKOと一緒にランチも出来た。





行きの燃費はエンジンを動かしていないので99.9kmLだったのだが、

バッテリーを使い切ってしまい、また帰り道も時間の関係で充電出来ず

結局HVモードとなった。


帰ってきてからドライブコンピュータ燃費を確認すると20.8kmLであった。


2.6トンもあるX5PHEVの巨体なので、燃費的には上々の数値なのだが、

99.9ｋｍLの燃費からHV走行になった途端にドンドン燃費が下がっていくときは物凄く嫌な気持ちになった(-_-;)

このeDriveバッチの剥がれは、去年から複数のi3オーナーより報告されている。

でもうし君i3には無関係


そう思っていた。

しかし、いつの間にかハゲハゲだった。

偶然だが先日代車で借りたi3もそうなっていたのだ。


(手前は代車のi3でeDriveバッチの塗装が剥げているのがわかる)

因みにX5のeDriveバッチは、文字がメッキによりキラキラしており高品質である。



さて。




全部剥がしてみたが、このままシルバーと言うのもいいかもしれない。





しかし、今回はダメ元でタッチペン塗装して見た。



（うし君i3と同色のカパリスホワイト仕様eDriveバッチ）

素人が塗ったので多少難あるが、まあ良い

暫くはこれで行ってみよー！


お願いしてある発注済みのバッチだが、同じく剥げている代車に使ってもらうようにお願いした。


うし君のリアのエンブレム類を仮に全部外してみるとこんな感じになった。




ガラスの曲面には後ろがよく映る。

これはこれでスッキリしていいかなっ( ^ω^ )

久し振りにパフォーマンスモデルの試乗が出来た。

Dの駐車場にはナンバーを取得したてのM4が出撃可能状態でボクを待っていた。

ショールームにはM2の展示があったが、ゆっくり覗いてくる暇はなかった。






M4は言うまでもなく素晴らしいクルマだった。




このモデルにはアクティブクルーズコントロールがついていなかった。

M4の試乗に来たのに、アクティブクルーズコントロールをセットして走行するのは、ボクぐらいかも知れない^^;


という事はM4のACCはオプションという事か！？


確かにこの類のモデルに必要かと言われれば硬派の方は「そんなの要らん！」

と仰るのかも知れないが、高速道路でノンビリ走行する時に付いていて損はない装備である。

今時の上位モデルはどれも標準仕様になっているので、

M4もそうすべきではないだろうか。




エンジンサウンドが素晴らしいと思って走ったが、Efficientモードにしたら、いきなり435iになった。

最近どのスポーツカーにも付いているサウンドシステム（BMWはASD「アクティブサウンドデザイン」）が働いているのだと思う。

i8のように強烈なV8サウンドを奏でるスポーツモードからECO PROモードに切り替えた時のように
突然3気筒エンジン音になったりEVで静かに走ったりするような究極な事はないが

それでもはっきりわかるぐらいの違いを感じた。



それにしても乗っていて楽しいクルマである。

ハンドルを握る手にチカラが入る。

このままクローズドコースに持ち込んでMデフを効かせる走りをしてみたい




シートはバツグンのホールド性があり、

うし君i3に取り付けられないか一瞬真剣に考えてしまった^^;


こういうパフォーマンスモデルは、クルマ好きとしては憧れるのだが、




エレクトリカルパワートレインがマイブームのボクとしては、恐らくこれからも選択肢の一つにはならないだろう。


i8ならぜひ欲しいが、先立つものが何もない(-｡-;


試乗から帰ってくるとみん友のいと〜さんがいらっしゃっていたので、交代でM4の試乗に行っていただいた時に「爆音」？を映像に収めた。

いと〜さんには出来るだけ加速してくださいねとお願いしたが、

道路事情が許してくれなかった。

不完全爆音映像はこちら