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まだまだ寒いが爽やに晴れたこの日

BMW i8と連んで走った。


奥浜名オレンジロード、正式名称は三ケ日広域農道と言うのだが、

オーバーな言い方をすれば、箱根ターンパイクの静岡県西部版。



この道はアップダウンやヘアピンカーブを含む様々なコーナーの名所なので

休みになると多くの走り屋が集まる。

今回はこの走り甲斐のある峠道を「BMW i」で楽しむことが出来た。




休憩で立ち寄ったカフェ

i8はいつみても惚れ惚れするスタイルなのだが、　
一緒に峠道を走っているうちにすごく欲しくなる気持ちはどなたでも一緒だろう。


（一台はレーザーライト仕様だった）


2017年中にi3とともにマイナーチェンジされると噂されているi8

パワーこそ15馬力程度のアップにしかならないらしいが、７Kwh強のバッテリーが10kwhほどにアップされEV走行が50kmまで延びるらしい。





先立つものがないので買えないが、マイナーチェンジの事がついつい気になってしまう(^^;;



夢見ながら頂くコーヒーとスイーツがとても美味しかった(^^;

豪雪の中のもち君X5をイメージしながら、山中湖にいそいそと出掛けてきた。

ところが週末の土日は暖かな陽気で、

積雪路はおろか凍結路にも一度も遭遇することなく結果的にスタッドレスなど必要は無かった(^^;



でも「ちょっと心配」という不安がないだけでも冬タイヤに交換した意味は大きい。



しかし、山中湖は毎夜の気温がマイナスとなっているので、路肩の雪が融けることはなく、湖面は凍っていた。





いつもは夏場の避暑に利用させてもらっている山中湖であるが、冬場のホテルはリーズナブルなのである。

温泉が気持ちいい！



うちのわんこたちは雪の経験がないので全く動けない(^^;



澄んだ空気で間近に見える富士山は格別である。


（朝霧高原）

必ずまた来ようと思う。

ナビの地図については数年前のものでも市内を走行するのにそんなに困ることはないのだが、

高速道路通過中に圏央道ルートや第2東名の延伸などの情報が反映されていないと、

迂回のルート変更が頻繁に起こってデタラメな表示になる。


地図データのRoadMap JAPAN Next2017ではこれらの開通も反映されてきているので2台とも今回ディーラーに頼らずDIYで更新することとした。

[うし君i3の場合]

Next2014→Next2017へのアップデートを行った。

マップ更新データの入ったUSBハードディスクを車輌に接続



うし君の場合はUSBマップアップデートの契約はしていないので、別途ライセンスコードを入力しないと更新ができない。



ライセンスコードが認識され更新が始まった。



地図更新には1時間程度の時間が掛かったが、うっかり電源が落ちても途中から再開されるので安心。




[もち君X5の場合]

Next2016→Next2017へのアップデート

もち君の場合はConnectedDriveのUSBマップアップデートサービスを契約してあるので手順通りに行なえば難なく更新できる。




地図の更新は毎回必要ないと思っていたが、今回のように比較的簡単にDIYで出来るのなら来年も行なおうと思う。

毎年更新するほうが良いに決まっている。



これでナビのデタラメさに惑わされることなく安心して走行できる、かな(^^;

昨日は比較的暖かく天気も良いのでドライブ日和だった。

仕事の関係で東京静岡間往復５７０キロをニッサンNOTE e-Powerでドライブした。


新東名高速御殿場上り付近の富士山　高速道路上の富士山風景はここが一番好き


[高速での長距離燃費はどうか]

走行距離がまだ1600キロ程度とあまり走り込んでいないこのNOTE

新車からほぼ街乗りでの実燃費は14km/L程度であまり良い感じではなかった。
(ディスプレイ上の論理燃費は23km/Lを表示していた)

まだバリが取れていないからとD担当は言っていた。ホントか？



しかし、今回はほとんどが高速道路なのでその燃費が気になるところ。

結果的に総走行距離570キロでの実燃費はガソリン25Lの消費だったので約22.8km/Lとなった。

ディスプレイ論理燃費は23.1と僅差でこれも信用できる。

これなら許せる数値


[乗り心地や性能はどうか]

ボクは都内は運転したものの高速では同乗者に運転して貰ってほとんど後席でうたた寝しながら寛いでいたので振動や騒音などモロに感じることが出来た。

騒音はプリウス並みかな。。

後席の足元についてはクラウンよりも広いのではないかというぐらい余裕があった。
そして降りたときの疲れ感や腰の痛みなど皆無だった。

フロントシートは適度に固く、正直i3の革シートよりホールド感が良かった。



全般的な足回りや加速感覚などの乗り心地は人それぞれなので、偉い「自動車ヒョーロン家」さんの意見を参考にしていただきたいが、

個人的な感覚だと、i3を全般的にマイルドにした感じ。

FFで車重も軽くて直進安定性も抜群だった。

高速で回生ブレーキが邪魔になるんじゃないかという心配があったが、

速度が上がれば回生ブレーキも弱まりコースティングとまではいかないが、クルマのエンジンブレーキぐらいの効きに弱まって安心して運転出来る。



エコモードで走っていると、踏んでも加速もかなり緩く都内のスタートダッシュでは邪魔になるぐらい。

i3の強烈な加速に慣れているので余計にもたつく感じ。燃費には良いと感じた。


ナビは使いづらかった。都内の慣れない側道では度々停車して再設定もしばしば。


[結論]


既存のNOTEのフェイスリフト版に1.5kwhという小さなバッテリーとリーフのモータードライブトレインシステムを載せただけではあるが、

EV的加速感覚を味わえる上、ルームミラーのカメラ映像オプションを選ぶといろんな安全装備が漏れなく付帯されたり、

ナビに連動するドラレコを取り付けても２００万円程度で購入できるこのNOTEはとってもお買い得だと思った。