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前回のブログで、手放した前期うし君i3が名古屋港にプールされていたと書いたのだが、


(名古屋港にプールされていた)


それから気になっていた。


そして今朝、動きがあった。

なんと、北九州の門司港に移動しているではないか


(北九州市に移動していた)


(地図を広げてみると門司の港のようである)


さてさて、この後は何処に売られて行ってしまうのだろう。。

Newモデルでもなく、

マイナーチェンジによる変更はバッテリーの増量とiDrive6とフロントリアのバンパーデザインぐらい。



買い換える意味あるのか少々疑問ではあるが、

1番大きいのはバッテリー容量が21.8kwhから33kwhに大きくなったことと、

旧うし君の保証があと数ヶ月となってきたこと。


何よりも新しいクルマは気持ち良いものだ。


さて、早速100キロ程度走行して自宅充電器で充電してみた。


(BMW Connectedアプリ)

走行可能距離が224キロと表示されていた。

素直に嬉しい♫

購入してから4年と数ヶ月のうし君とも、とうとうお別れとなった。

これまで動かなくなるような大きなトラブルも無く、

毎日の通勤の足としてエコなEVはちゃんと機能してくれた。




しかし、さすがに保証期間も数ヶ月となり故障も目立って来ているので、

この辺りでリリースする事に決めた。

普通はこれで終わりなのに、Connected Carはそうはいかない。

その後どうなったか。
BMW Connectedで覗いて見ると、




なんと名古屋港にドナドナされているではないか。

このまま海外に売られて行くのだろうか。

そう思うと、

珍しくちょっと寂しい気持ちになった。。

梅雨の合間の晴天に恵まれたこの日、

レバンティSを借りて1泊の旅に出た。




高速道路や箱根のコーナーでどんな走りをしてくれるのか、ウキウキしながらいざ出発






最近のフェイバリットが箱根と山中湖

気分で行き先を決めるのも楽しいものだ。


特にドライブなら箱根が楽しいのは周知の事実





レバンティS

決してパンティではないので。笑


エンジンはフェラーリ製V６ツインターボで、

まさにサウンドがフェラーリそのものと言う感じ。


そもそもマセラティならギブリやクワトロポルテと思うのだが、

今や経営を支えているのはSUVのレバンティらしい。




加速感などは他メーカーV6ツインターボ搭載車と同じで鋭くよく走る。

エンジンに関してはMaseratiの売りだけあって特に素晴らしいと感じた。



残念なのは、ナビと電子制御類、そして内装の建て付け

リアカメラなどは画質が悪い。




ナビに至っては日本車や最近のドイツ車のナビと比べると表示が荒く大雑把な感じを受けた。

使い勝手が少々悪いし、別ルートだって選べない。まるで簡易ナビを見ている感覚。


箱根から御殿場ルートを選びたかったのだが、裾野インターに抜ける山道ルートしか選べない。

仕方がないのでAppleCarPlayを起動してAppleMapに切り替えて使うしかなかった。

ネットで調べたらマセラティ純正はパナソニックを使っているとの事だった。






足回りやブレーキングなどは箱根の道で良さがよくわかる。


最近の新型カイエンや、間もなく発売される新型X5などと同様に、

レバンティも4輪エアサスなので、コーナーでの安定感は凄く良かった。




宿で静かに駐車しようと出来るだけ静かにそれでも「バリバリ」言わせながら停めたら、

後ろからもっとけたたましくバリバリ音を立てながら本家フェラーリが入ってきて、

うちのとなりにお停めになった。




さて、

何処かの自動車評論家ではないが、「このレバンティSは買いか！」


プレミアムブランドのSUVでかつフェラーリサウンドは魅力ではあるが、

競合他ブランドが目立って良いだけに、欲しいかと言われるとちょっと悩む。


どこかの雑誌でマセラティはEVにしやすいと読んだことがあった。

マセラティのEVであるアルフィエーリが出たら購入を検討したい。


先立つものさえあれば。。

富士スピードウェイで行われた
ポルシェの祭典は去年に続いて今年で開催2回目






PC担当から事前にチケットを頂いた際、

「朝早いですが8時半前にはショートサーキットまでお越しください」

と言われていた。






当日は試乗にはもってこいの曇り空

運良くNewCayenneSのサーキット試乗が叶った。




用意されたNewCayenneSは3台

ボクが試乗出来たのは、事前にPC静岡で展示された
(東京モーターショー出展車両) ビスケーブルーだった。






旧モデルのアウディ製スーパーチャージャーと違って
ポルシェ製V6ツインターボは軽快で強い感じ。

それに4輪エアサスもショートサーキットのアップダウンと連続コーナーコースで、重量級SUVにも関わらず
素晴らしいパフォーマンスだった。




メーターパネル周りのデザインも洗練されていて、正直一目惚れした。



ほかにパナメーラ4 E-Hybridも運転させて頂けた。

こちらも先導車について行こうと頑張ったが
さすがにバッテリーが重い感じだった。







試乗が終わった後は、

ピットビル内クリスタルルームのゲストラウンジで受付を済ませて、

ポルシェカップ観戦と食事





去年はまだ空いていたラウンジも、今年は順番を待つぐらいの盛況ぶりだった。









ポルシェカップジャパンやポルシェカップアジアなどのレースプログラムをメインに




ポルシェ生誕70周年を祝うイベントだから特に来場者が多かったのかも知れない。


(ポルシェ919ハイブリッドEvo)

1日、楽しく過ごさせて頂けた。

ポルシェ生誕70周年 おめでとう！