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残暑の9月

特に今年は暑いざんしょ。笑笑



一昨年ぶりにメロン産地の渥美半島でのメロンオフ会



ハーフカットメロン
やっぱりこれでしょ。




帰りに皆んなで寄ったバロックのジェラート

バロックはいつもうし君が迎えてくれる。


メロン、今年はちょっと不作気味だったけど、




i3オーナーが皆んなで並んで食べるのも楽しい。




帰り道に
田原半島を北上中に見た虹を見ると、

また来週も頑張ろうと言う気持ちになる♪


また来年もメロン会に来たい。

8月20日で愛車と出会って1年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！

・ホイールスペーサーを取り付けてツライチにしました。


■この1年でこんな整備をしました！

・純正車高調サスで車高の調整をしました。
・フェンダーモールを取り外しました。

■愛車のイイね！数（2019年08月14日時点）
56イイね！

■これからいじりたいところは・・・

検討中

■愛車に一言

これからもずっと宜しくね♪

＞＞愛車プロフィールはこちら

今年もワイワイと楽しく終わった♪




先週末

富士山の水ヶ塚公園～富士宮口五合目で行われたBMWi3 オフ会は

運悪く梅雨入り宣言日と重なった。



雨は降らなかったが終始曇り空で、

楽しみにしていた5合目の雲海を見ることは残念ながら叶わなかったが、

ガスに閉ざされた中で集まることに、仲間意識のような纏まり感を感じた。





30台近いi3とともに走った富士スカイラインは、気持ちよくてとても楽しかった。

なぜか面白くてやめられない。



（インペリアルブルーが増えた。　縦列に並ぶ同じ仕様はみん友のWilco☆さんと）　


雲海を見るために、来年こそは梅雨入り前にしたい

i3は基本プラスチックなので、鉄のクルマより車内にロードノイズが入ってくる。

特に観音開きドアの合わさるところ。

最近読んだ先人の方々のブログによるとi3ではないが、

ドアモールが効くとあった。


取付前

取付後

一番簡単なところは、ドア


密閉されているようだ。

結果的には、走行中の遮音効果が効いている、

気がした。

Jaguar初のEV I-PACE

5月初旬に試乗をお誘いがあったので、早速走行フィーリングを試してきた。



SUVなのに結構車高が低い。

乗り心地は悪くないし、加速も鋭い。



電気的な走行フィーリングはテスラに似ている感じだった。


内装もカッコいい。



トータル的には老舗メーカーが作っていることもあって、素晴らしいクルマに感じた。

ただひとつ、気になる点としては、

Jaguarは充電インフラについて独自の設備は持たずNCSの充電ネットワークを利用するということ。

テスラやポルシェなどは大容量バッテリーを積載する自社EVたちのために、独自充電設備を用意して高速充電の優位性を売りにしている。


試乗したディーラーには50kwタイプの急速充電設備が新設されていた。


日産が90kwタイプの急速充電器に順次リプレースされて来ていると言うのに、I-PACEのバッテリー充電に50kw急速充電器では心許ない。


I-PACEは車両価格が高いので（一番安い”S”で959万円也）日本でどれぐらいの台数が売れるのかわからないが、そんな特別なクルマを買える方が羨ましい。


デジタルメータークラスタもカッコいい。



充電環境を余り気にせず、そして価格とデザインが好きなら

このI-PACEはマストバイかもしれない。