N18 バルブタイミング調整

N18はズレ幅が少ない。
そう聞いていましたが
実際はどうなんだろ？
正規フィーリングはどんな感じ？
が知りたくて依頼しました。

入庫から15分くらいで
こんなお姿になっておりまして
作業効率がゴイスーです。

機関内部は素地色が輝きます。
ファーストオーナーの手柄ですね
セカンドオーナーなワタクシは
3,000km付近を交換サイクルと
しておりますー。

アルゴスクラッチ装着故に
フラホに位置決め穴はなく
ピンポイントを割り出す
作業が必要になります。

長ドライバーを使い各ピストン高を
ジリジリ合わせている図。

「もう少しとか」
「いきすぎたとか」

クランクをゆっくり回しながらの
絶妙な位置出しに
鳥肌満タンです

結果的に
「インテーク側もエキゾースト側も
若干の遅れが発生しているよ」
そんな状態のようです。

体感的に比較する指標もなく
違和感は全く感じませんでしたが
やはりズレが生じていた訳っす。

要因として
タイミングチェーンの伸び。
スポーツ走行でアクセルを踏み
スカっと離してガンガン踏む。

アクセルの緩急や発生トルク
この関係が初期伸びを誘発させる
要因との事です。

チェーン自体のタフネス
チューンドで得たトルク
使用環境を加味すると
避けて通れない道かなと。

しっかしチェーンが細っ！
もう少し太くとも良いじゃん…

こちらは絶妙な位置出し中の図

アップで

タペットカバー裏

無事に完了しテスト走行
それっぽい写真を使いましたが
熱中症気味だったので
仮眠して深夜と早朝の合間に
フィーリングチェックしました。

街乗り編
・アイドリングがピタリど安定
・2000rpmからモリっとくる
・なんか良いなを感じる

高速編
・4000rpmからバキューン
・ブーストレスポンスが鋭い
・回した時のEG雑音減る
・排気サウンドがクリア
・速い感を感じられる
・バブリング音は幾分減
・駆け抜けちゃうよろこび↑
・80km/h時の平均燃費21.5km

気持ち違うかな？とか
分かりにくい次元の差ではなく
にんにく入り餃子と
にんにく無し餃子くらい
ガツンと違うリターンを感じ
やべーなバルタイ調整〜と
独り言を呟くテスト走行でした。

費用編
これ5万円です。
ってなると躊躇しますが
純正クラッチ装着車なら1.5万円
オグラクラッチ車で3.0万円
との事でした。

お値段以上の価値を感じます。
良心的な価格設定に感謝です。

そしてそして
こんな作業をご自宅でこなす
horikoshiさん！
その変態さに脱帽敬礼です🫡

44,000km