TPOでなくTPS

mateたちにJanpanにGQDTあり！を印象づけたのですね！
まずは先勝おめでとうございますw

Hidetさん　こんにちは。
あははまだジャブ程度で
これからの努力が必要であります（爆
先程、奥三河の御大の作品を載せたところ、
オージー達も大喜びでした（笑
流石ＧＩＺＴＥＣであります♪

こんにちは。


私はふざけて一度、このセンサーをマイナスドライバーで緩めて位置をずらしたことがあります。

結果は、シフトタイミングが変わるだけではなく、変速ショックも大きくなりましたので、元の位置に戻しました。

Y60SEKIさん　こんにちは。


あはは　やってしまいましたか！


またアイドル位置でこの抵抗値にあわせてください。その年式はＥＧＲにも影響するのでエンジンの調子も狂いますよ～。

こんばんは。

勉強になりました！。

シフトポイントずれたりすると、日産車の場合、どうしてもＡ/Ｔ本体か？と思ってしまいます。
ＣＶＴもいい話聞かないですし・・・。

おっとぉのＳＡＦＡＲＩさん　こんばんは。

ポンプ屋ならではの見解だと思いました。通常ならＡＴ本体を疑いますよね。このＴＰＳは使い方にもよりますが、10万キロ、10年以上経つと故障頻度が増えるそうです。また繊細上部に書いてある文字が太い物は壊れにくいそうですが、昔の細い文字は壊れやすいとのことです。あとポンプに取り付ける際のアジャスターの調節が上手くいかないと直ぐに外れたり、寿命が短くなったりとコツがいるとの事でした。ご参考になって良かったです♪

なるほど、じゃウチのATも、、って、ポンプないじゃん（笑）。
これは北のサファリ乗りの中ではまことしやかに語られていました。
でもコントロールレバーセンサーは正常で、ATが完全に逝っちゃってるコトの方が多いのが地方ワザです（笑）。

先輩　こんにちは。
ご返答遅くなりました。
ポンプは有りませんが、ＴＰＳはＴＰＯに付いておりますよ（笑　これもトラブルがあるようですよ。この前バラシテイル人がいました。

しかし北のサファリ乗りは凄いですね。
追う爺級ですね。彼らはいつもこんな事ばかりしております。何でもござれ（爆
ＴＰＳは序の口であのＡＴは本体がお亡くなりになるのが多いのは変わりないようです。彼らは自分でソレノイドとか換えたり、流用したりしているようですが、英語の判読が追いつきません（爆