2012年12月26日
昨晩は悪オヤジ二人で夜遊びしておりました(爆。お相手はＨＪ47帰国熟女オーナーのtom4200君（以下トム君）で彼とは何かとこの変態ぶりな選択に嗜好が合うと言いますか時折夜な夜な夜遊びをしております。何時もは専らHJ47であても無くぶらぶら2Hサウンドと粘りを楽しみJ4#の雰囲気を忘れないように!?しておりますが今回は彼も気になるビルシュタインの装着したｙ60の変化振りを体感して頂こうという企画であります。仕事が終ると待ち合わせY60に乗り込んで体験試乗会開始であります。
このビルシュタインの独特の世界は口では上手く表現できないので乗ってもらうのが一番ですが、勘が鋭い人だとタイヤを少し転がすと直ぐに分かります。先ず車に乗り込む段階で僕は気がつきますが、純正ダンパーでは自分の80ｋｇの体重が運転席に掛り僅かに車が揺れますが既にこの時点でこの感じが殆どありません。シートベルトをしようと上体を動かしますが殆ど揺れす、大人二人でわざと車を揺らそうと車内で動いてもｙ60特有のゆさゆさ揺れる感じはなく直ぐに押さえ込まれているのを感じます。
さぁトム君出発だ！彼は僕のｙ60色んな仕様に乗っているのでその変遷はハンドル・アクセル・ブレーキで知っております。駐車場からそろそろと走り出すその時点でY60の変化に気がついていた様子です。前回乗った時はウインチ無しスタッドレスでしたが、今回はウインチ装着スタッドレスにフロントビルシュタインが今回の仕様でフロントヘビー、若干の前下がりと重量バランスは前回よりも悪くなっております。しかし微速前進の時点で車両が僅かに左右に揺れる感じがないのに気がつきハンドルがしっかりしていると言います。
本線に合流速度を上げまると「あああ全然違いますね」と感想が。「この感じ好きだなぁ」と気に入っていただけた様子でがその一方で「リアのくたびれを感じる」との評も。ごもっともでフロントがしっかり絞まった分、抜けているリアの挙動の大きさに余計に気がつきます。まるでピックアップトラックのようでフロントがささっと走りぬけリアがボヨンボヨンとお釣りが着ます。今までだとフロントもリアも双方ともボヨンボヨンと船のように車全体がうねっている感じでしたがフロントが地に脚がついた感じです。
「道が荒れている旧道の方を走ってごらん」とわざと道が荒れていて車が暴れがちな所を少しペースを上げて走ってもらうことに。「これも良いけど、純正の感じも捨てがたいですね」そうなんです。船のように走っていた車がいきなり欧州車でも少しスポーティーな感じに変化してしまい双方によさを感じるのは事実。正直優劣つけがたい感じで好みの問題です。下水道工事の継ぎ接ぎや道路中央の融雪装置の盛り上がりなどを乗り越える時にダダン！とバネ下の重さを感じる衝撃は有りますがそれはフロントアクスルだけの問題で横に乗っていて嫌な感じはしません。
運転している時以上に助手席に乗っていて不用意な揺れが少ないので非常に楽です。道路左側の路面の荒れでも投げ出して座っている足元がタイヤが踊る衝撃が伝わる程度で上体に力を入れて身構える必要はなくウインチ無しで前回横に乗ったときよりも明らかにこちらの方が良いですね。今思うと常にゆっくりと大きく車がうねっていたのが分かりました。ハンドルをこじってもノーズがすっと向きを変え元々Y60は低重心で回頭性は良い車ですがこのクイック間はフロントにウインチが付いているのを感じさせません。
道が左右に大きく曲がるケースはゆっくりとロールしていたのでそれに合わせて速度調節が必要でしたが殆ど左右にロールする感じを受けないので自然とコーナリングスピードが上がり、今までは車の挙動で限界を感じその後タイヤが滑り出しましたが、今は先にタイヤの限界が来る感じでタイヤを滑らセながらアクセルコントロールで走る感じになってしまいました。2.3トン、フロントウインチの巨漢ですがその巨漢振りを感じさせない挙動にトム君も「車が小さくなった感じで1.5Lクラスを運転しているようだ」と一言。
途中缶コーヒーを買いぐるっと一時間ほど走ります。トム君どうもお気に召したようでエナペタルで製作すると16万と言う高額な物ですが普段乗るHJZ76に投資する価値有りと判断したようです。BJ44にビルシュタインを組んだときもリーフ車らしからぬ挙動に驚きましたが、HZJ76の場合リアを乗り心地重視で以前発売されていたHZJ7＃系用のリアを減衰力を若干緩めてセッティングすると落ち着いた感じになると思います。
今朝方雪道を走っていて感じたのが「ロールしないってこんなにコントーラブルなんだ！」と言う事です。
雪道は唯でさえステアリングの反応が遅くなり気を使います。特にウインチをつける前はそうでも有りませんでしたが、ウインチをつけるとフロントがロールで逃げていっているのか雪で滑っているのかその具合がつかめず非常に緊張感を感じる場面が有りますが、今はハンドルを切ればそれが殆ど全て車の挙動として感じられるのでタイヤと路面とのグリップ具合が明確な情報として感じられるので安心して運転できます。これは良いです。
このダンパー非常に悩ましい物であります。Y60の純正ダンパーは言うまでも無く素晴らしい物であり言うまでもありません。お値段もなかなか立派に育っております。はたまたビルシュタインは更に立派なお値段ですが、この点を置いておいて於くと車のイメージを一新するような変化があります。クロカン走行などではこの強制力の強さが裏目に出ることは大いに考えられますから普段使いとダートまでと考えた方が良いと言う制約はありますが。両方の性質とも優劣つけがたく悩ましい。。。。
国内廃版になったと言うことがもっとも悲しいですが。。。
Posted at 2012/12/26 11:41:53 | |
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GQという名の漁船 | 日記
2012年12月25日
この時期になるとクリスマスのプレゼントに思案どころは何処のお父様を見ていても感じます。皆様すごいなぁと感心しきりなバカオヤジでありますが、うちの長男殿Ａが良いとかＢが良いとか非常に悩んでいらっしゃる様子。なるべく要望を叶えたい気もありますが両者共という選択肢は無いのは確かです。買出しは嫁に任せておりましたがその結果は如何に!?エライコンパクトダナァと思いきや長男が朝から叫んでおります「あ！サンタさんから手紙が入っていた！」「ん？手紙？？？」どれどれ見せてご覧と見てみるとそれはトイザラスの商品券(爆 夢がなかったかなぁ。。。。。ミニ四駆にこの手紙が添えられていたのでした。「お前が迷うからサンタさんも困ってしまいこうなったのかもよ。決める事はバシッと決めようぜ！」と言うことで本人も納得した様ですが小学一年の彼には丁度ミニ四駆がツボにハマったようでそれが一番喜んでおりました。カッコいいラジコンが欲しいと言ってましたがある意味これぐらいが分相応と言う事かもしれません。確かに自分たちの時もミニカー+みかんとかプラモデル+饅頭とか(爆 それでも充分に嬉しかった記憶が有るのである意味サンタさんのお手紙は余分だったかな。
Posted at 2012/12/25 18:49:01 | |
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日々の徒然 | 日記
2012年12月25日
週末東京から友人がＨＤＪ81Ｖ・5ＭＴ・ＧＸと言う希少車でやって参りましたがその時に足元に目が止まりました。今回新調してきたスタッドレス皆様おなじみの!?ＢＳのＷ969であります。そのサイズが7.50Ｒ16・10ＰＬと何とも乙なサイズであります。どうしたの？と聞くと今までのトラック用のスタッドレスでは如何にもスノータイヤと言う井出達で履く気がしなかったけどＷ969は発泡ゴムでサイプも細かいのでハチマルならば何とかなるかと思っての購入だったと言う事です。まだ髭がついている新品なので凍結路は試していないので何とも言えませんが空荷の2ｔが履いているので何とかなるでしょうと言う事です。此処で気になる貴重なインプレッションが幾つかあるのでご参考までに、、、
車両は2200ｋｇのノーマルＨＤＪ81Ｖと言う事でご考慮下さいませ。
●10プライだけど乗り心地は？
凄く良い驚いた
●アルミだけどチューブ組んでいるの？
チューブ用のタイヤだけどロードグリパーと同じで其のまま組んでも特に問題ない感じ
●空気圧は
2キロぐらいかな。そんなに飛ばすタイヤでもないし東京から走ってきたけど問題なし
●重さは？
思ったより軽い。ブラＶに同サイズのＭＴ2にチューブ組んだのと比べて同じか軽い感じ
●購入価格は？
1本2万弱
※一部？全部？メーカーが推奨する使用法では無いのでくれぐれもご自己責任、ご自身の判断で！言わなくても分かってると思いますが、、、
この様な感じで非常に興味津々であります。お得意の7.00Ｒ16だと推奨リムが5.5Ｊですから純正スチール+35辺りが良いですが、7.50Ｒ16だと推奨リムが6Ｊですから6.5ＪのブラＶに履けます。今回時間が無くて一瞬顔を見ておしまいで一緒に雪遊びに行けませんでしたがその時の模様を聞くと少し粗目状態のスタッドレスが噛み難い時に285サイズのＤＭＺ3を履くＰＺＪやＨＺＪがなかなか進めないところを7.50Ｒ16のＨＤＪ81Ｖは特に問題なく進んでいたとの興味深いレポートが有りました。トラック用はサイプが深いので適正な空気圧と車重が有るとどうもしっかりと噛むようです。これは非常に興味深いレポートで北陸の雪には好都合な感じです。また85扁平よりも7.50Ｒ16の方が変形率が大きくサイドウォールで衝撃を吸収するのでこのようなときでも回転方向の設置面積が増え好都合なのかもしれません。以前ロードグリッパーを履いた時に大雨の中ハンドルを取られること無く突き進むのが好印象でしたがこのｗ969も同様に走ってくれそうです。この水や雪を切り裂いて走る感じはとても大切で路面上の融雪の水のたまりや轍の雪の壁を乗り越えたり歩道側の雪の固まりなどでハンドルを取られるリスクがぐっと減ります。この点でも細身大径は魅力的ですね。
今回ビルシュタインで安定感が出たので7.50Ｒ16でも何とかなりそうな感じです。
Posted at 2012/12/25 15:58:47 | |
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GQという名の漁船 | 日記
2012年12月24日
冬場の洗車はやっぱりこれ！
融雪用の井戸につながる太目のホースでジャブシャブ洗うに限ります。
勿論車本体ですよ。
フレーム車はフレームが車両ですからボディーは飽くまでも架装品であります。
融雪剤が溜りそうな部分にホースを突っ込んで充分な流水で洗い流します。
バンパーの裏、泥除けの付け根、フレーム隙間などなどたっぷりと水を流します。
ボディーの裏側も出来るだけ洗います。
特にサファリはリアアクスル付近は入り組んでいるので念入りに流しましょう。
運転席側のフレームの内側にはブレーキ系の配管が走っているので
そこら辺は念入りに狙って水をかけます。
フロントグリル周りも念入りに流しましょう。
コンデンサーやラジエーターがまともに融雪剤の攻撃を受ける部分でありながら
仮面に覆われているので其のままこびり付いたまま放置状態です。
上から下から横から隙間から色んな角度で念入りに流しておきます。
ボンネットの隙間にも充分な流水をくれてやりましょう。
此処は水の通り道で真正面からかぶった融雪剤が雪や水しぶきで流れ此処を伝って
下へ落ちる場所ですから暫らく水を流しこびり付いた融雪剤を流してあげましょう。
ハイルーフの額部分もまともに攻撃を受けますね。天井も同様に。
此処も充分に流してあげましょう。
ミラーの付け根、窓枠、荷室横の窓のパッキンの当り面も念入りに。
残りのボディー平面はさっと流しておしまいです。
さてこれからの雪道ヨロシク！
Posted at 2012/12/24 10:03:02 | |
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GQという名の漁船 | 日記
