2013年02月27日
昨日の小噺であります。
部品の送付に関して遣り取りが必要になるのでカナダに彼にモバイル端末を教えるべくメールを送りました。
Hi,
This is test my mobilephone.
Cheers
14時間時差があるカナダから21時ごろ返答が。
Mobile test received OK.
Mission control out.
Haha.
Cheers
お！無事に届いたな。
何々？ミッションコントロールがアウト!？
セレクトレバー？ ATコンピューター？そんな話聞いてないけど。
部品を探す必要あるのかな？
よし状況確認だ！
Hi,
I am FUTON now,and studying english .
Haha
Mission control out?
What?
Cheers
するとカナダからおそらく出勤前の時間でしょうが返答が。
Something like“This is mobile test”，
“This is mission control test succceful ,mission control out”....
MIssion control would be similler to NASA and your Space Shuttle.
Cheers.
爆
とんだミッション違いでありました！
如何に自分が車のとこしか考えていないかと言う事が判明（笑
と言うわけでこれから滋賀へのmissionを行なってきます。
Cheers,
Posted at 2013/02/27 08:15:43 | |
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日々の徒然 | 日記
2013年02月26日
Present from
週末帰宅すると関東のtakanzさんからプレゼントが届いておりました。先日ウインチのワイヤーの手入れについてここで書いていたらロープ油なる専門の物があることを教えていただき、このたび新酒ならぬ新油がてに入ったとと言うことでわざわざ送ってくださいました。ありがとうございます。
お肌の曲がり角は20歳とも言いますが、Y60のワイヤーもろくにスキンケアされる事も無く20年間放置プレー状態で芯・お肌も乾ききった感じであります。この温かいお心の贈り物のクリームでワイヤーに少しでも潤いを与え来るべき登場の際にがんばって頂きたいと思います。雪がとけ陽射しが優しくなったらワイヤーに潤いを与えたいと思います。
Present to
この様な嬉しい事の連鎖はまた誰かにしなくいけません。
と言うことで今度はカナダへ送り出す事にしました。
郵便局でEMSと言う国際郵便を使うと安価で送る事ができます。カナダのバンクーバーでTD42のTPSが壊れて困っていると言う話を聞き、秘密ルートから部品番号を教えましたが現地のBOSCH、ZEXELで良い返事をもらえなかったと言う事を聞き、急遽僕のエンジンについているTPSをサンプルとしてカナダへ送る事にしました。ATから5MTになりお役御免となったTPSが遠い地で困っている同胞の役に立つとは良い話ではありませんか。
郵便局に行く前にネットでINVOICEをダウンロードして記入してから直ぐ近くの特定郵便局にもって行きご年配の中に混じってカナダへ発送してきました。300ｇ以下ですと￥1200円で届きます。ジョンからターボを送ってもらう際に色々と勉強していたので今回は比較的スムーズに進めることが出来ました。
メールでカナダの彼とやり取りしていると彼が冗談で
I think we need to open a franchise...haha.
サイドビジネスですか!? （笑
あははは
僕にはそんな才はございません。
Posted at 2013/02/26 17:59:30 | |
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GQという名の漁船 | 日記
2013年02月25日
本日ラヂオ放送の後に新しくＹ６０メイトになった“ランクルのオッチャン”→“サファリのオッチャン”の所に顔を出した際に「ちょっと僕の車乗ってみてくださいと」申し出が有りました。ありがたくそのＹ６０のハンドルを握らせていただく事にします。この車両は走行距離が少なく125000ｋｍのスタートの私には貴重な経験です。いま現在227000ｋｍと役1/3の走行距離で5ＭＴ、ＧＲ、バンと私が組み立てた原寸大のオモチャのメーカーが組み立てた基準となるものでもあります。楽しみです。
鍵を開けるとその瞬間から音が違います。ガチャ！と鋭い音がして機構に勢いがあります。ドアもゴキゴキバキバキとは言わずスムーズに開き確かにこのこの走行距離は嘘ではないなと感じました。ドアを閉めてもぴちっと閉まりボディーも健康そのもの。キーシリンダーにキーをいれ捻るとこれも節度感が有りスムーズに回ります。エンジンもすぐさま目覚めますが余りにも回転が高いので驚くとハンドスロットルが引かれていたのに気が付き元にもどします。共振音、エンジン音全てに余計な音が少なくいい感じです。ＫＧのカーペットを自分のには入れているので車内の音色は多少違いＧＲのカーペットは若干金属的な響きがするので伊達にＫＧのカーペットが重いのではないと思った次第。 クラッチを踏むと軽くブースターは健康、トランスファーレバーもスムーズに動き機械が若いです。トランスファーをＮにしてお約束のミッションの暖機です。２番にシフトを動かすと滑らかに動き自分のミッションがくたびれているのを思い知らされる瞬間（爆。ＦＳ5Ｒ50Ａの言えども状態が良いとこんなに滑らかなんだ。。。
そこそこ暖気をして試走にでます。タイヤは31×10.5Ｒ15のスタッドレスヨコハマＧ072。ギア比は純製どおりで社外のアルミですがオフセットもほぼノーマルです。クラッチを繋ぐとさして僕の車と違いが無いのでカムが変わった中期のフィーリングはこんな物かと確認。明らかに前期に比べるとあっさりしているのが決定です。ステアリングをきるとガタや遊びが無いのを感じます。道路に出て走り出すとメーターがなにやら賑やかな事に気が付きます。そうですタコメーターが動いてます（笑 ターボを付けた僕の車とＮＡのものではエンジン音が違うのでなんか懐かしい感じです。ローから全てのギアを試すとエンジンもスームズに吹け調子も良い感じです。流石に２番より上のギアは踏み込んだときは老体に激を入れている僕のエンジンに比べると大人しい感じでスムーズに回転が上がる感じです。
3・4・5速では1600回転以上で繋いでいくとトルクに乗って速度が伸びていく感じでトルクバンドに入ったのでしょう。駆動系も特に異音も少なく状態は良いです。シフトレバーより後の音が静かでミッションの状態が良いのでしょう。車全体が静かな感じです。この時も感じたのがエンジンからの音が金属っぽい音色があるのはＧＲとKGの敷物の違いなのかなぁ。。。。明らかに音は静かで余計な共鳴音は無いのに音色の違いに気が付きました。
乗り心地もｙ60独特の船のような感じでゆったりと快適で、自分のY61のコイルに抜けビルシュタイン、ナロー化に伴うトレッドの狭軌化の硬く感じいます。やはり780ｍｍの外径には見合ったトレッドが無いとY60の足回りに入力される力加減や振動周期が違うのを感じます。750mm外径の時はブッシュを打ちかえるとナローでもしなやかでしたが、780ｍｍにすると途端にドタバタ感が出たのに困りました。このサイズにはワイド化がサファリには必要なのかと改めて思った次第です。
うねる路面で速度を上げてもマイルドに左右に振られる事も無く走り抜けます。ブレーキも素直ですがローターの偏磨耗が有るのかブレーキを踏み込むと押し戻される感じですね。いやぁしかしノーマルのｙ60のセテッィングは改めて秀逸だと再確認した次第です。この強靭なフレームとホーシングでありながらこの乗り味とはほとほと恐れ入ります。ノーマルシートの座り心地、クラッチ、ブレーキ、ハンドルのポジショニングも誠に具合が良く車の大きさを感じずに運転が出来ます。初めてＹ60に乗った時はトラックスタイルに自分が慣れていたので非常に違和感を感じましたが、今は素直に体が馴染みます。乗用車から乗り換えても違和感は少ないポジショニングでしょう。
73400ｋｍのｙ60、3倍走った自分のＹ60と比べると随所に若さを感じましたが、その一方で3倍走ってもまだまだいけると言うのを改めて感じた次第です。サファリって本当にいい車です♪
とても貴重な経験ありがとうございました。
Posted at 2013/02/25 17:46:30 | |
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GQという名の漁船 | 日記
2013年02月24日
これが彼の今のお仕事の様です。
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空港の様子を見る事が出来ます。
hopebay
Posted at 2013/02/24 10:25:28 | |
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from friends | 日記
2013年02月23日
今豪州のとあるスレッドで話題沸騰なのがTD42ATのTPSの話題であります。このTPOではないTPSとは何ぞやと申しますと、スロットルポジションセンサーの略でポンプ屋のゼクセルに言わせるとポテンシオセンサーと呼んでおります。英語のスラング交じりで延々と語られているAT≠オールテレーンの話題は日本の某板では皆無に近い濃厚な話題で、外人凄い！とただただ圧倒されるばかりです。朦朧としながら英語に食らい付き、素潜りで息継ぎをするかのように翻訳ソフトでカンニングして更に混乱したりとの繰り返しですが、どうやら其処の中でまことしやかにキーワードとして登場するのがこのTPSなのです。読んでいてお前さんたち本当にお好きなんだねぇと皮肉ってやりたいと思うぐらいでTPSTSPTPSとと連呼されております。要するにATの調子が悪くなったらTPSを調べたか？と言うような議論が飛び交い、セルフチェック機能にどうやらこうかやらと。。。。。
ここで私はこのTPSについてはちょっと情報がありこの怒涛の論戦に道場破りに行ったわけであります。どうも彼らはTPSがオカシイのは判ったしかしこの品番をどうやったら知る事が出来るのか！？と困っている様なのです。ここでポチが登場でなく私が参戦したのです。内燃機屋に入り浸っている私は以前噴射ポンプの変遷のチェックの為に部品の一覧表を持っておりこれを見ると彼らの長年の悩みが瞬時に解決されてしまうのです。へへんどうだ！お前さん！と切り出すと驚きは隠せないようでした。
さてこのTPSなのですが日本のｍａｔｅにもちょっとお耳打ちしたいのが、シフトアップポイントがやたらと遅れ出したり、アクセルを抜くとシフトアップするけど踏み込んでいるとなかなかシフトアップしないと言う症状の時にはまず最初にここを疑ってみようと言う事であります。このＴＰＳは噴射ポンプの脳天に河童の皿のように付いていてこれがアクセル開度を感知しＡＴにシフトアップの指令を出すというものであります。整備要領書によるとアイドルスイッチとフルスロットルスイッチが有りアクセル開度が半分以上になると導通がなされＡＴやＥＧＲをコントロールします。つまりこいつが壊れているといくらアクセルを踏んでもＡＴにはそれが伝わらずシフトアップをなかなかしないという症状が出るんどえす。
こいつを確認して特に問題が無い場合には他に原因があると思われるのでＡＴ本体や配線を疑うのと言うのが良いでしょう。よくこのＴＰＳの事をすっかり忘れ、若しくは知らずにＡＴが壊れたといきなりＡＴの乗せ換えなどという悲しい出来事も現場にいると少なくないそうです。ポンプ屋にポンプがオカシイとかＡＴがオカシイと修理に持ち込まれＴＰＳの抵抗値を測ると単にこれが壊れていただけあるにも拘らずに臓物が引っ張り出されている事もあったそうです。
そんなわけで本邦の皆様もお気をつけあそばせ。
カプラー端子1-3でアイドル時で 10～15Ω フルスロットル時で 40～45Ω 程度だそうです。またこの位置をずらすとシフトアップポイントが変わるのはいうまでもありません。
Posted at 2013/02/23 15:51:44 | |
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GQという名の漁船 | 日記
